Всем привет, дорогие друзья! Сегодня расскажу вам о важной составной части транспортного комплекса Санкт-Петербурга - городском автобусе.
Ещё в конце XIX века в столице Российской Империи начались планы о создании моторного автобусного движения, которое должно было заменить кареты с лошадями. Однако первый рейс начал курсировать осенью 1907 года по Невскому проспекту. Спустя два месяца появился ещё один маршрут, который связыаал Александровский сад, Варшавский и Балтийский вокзал. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы "SAF", которые выпустили специально для Петербурга.
Вскоре от Александровского сада началась перевозка пассажиров по Гороховой улице до Царскосельского (ныне Витебского) вокзала. Автобусы делились на два класса. Проезд в первом классе стоил 9 копеек, во втором - 6.
В связи с трудными экономическими условиями перед началом Первой мировой войны автобусное движение в городе было приостановлено.
Войны и революции, а также послевоенная разруха задержали развитие автобусного сообщения. 8 июля 1926 года автобусы начали ходить из Ленинграда в Сестрорецк, а 1 сентября 1926 года возвращён маршрут от Александровского сада до Витебского вокзала. В городе начали эксплуатацию автобусы итальянского и немецкого производства. В конце 1930-х годов автобусные перевозки начали приносить значительную прибыль.
6 сентября 1938 года в Ленинграде появилось первое маршрутное такси. Трасса делилась на тарифные участки. Стоимость тарифной зоны была дороже чем на обычном автобусе и составляла целых 50 копеек.
В начале Великой Отечественной войны большая часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Остальные автобусы использовались для перевозки раненых, воинских подразделений и эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Осенью 1941 года, когда началась блокада Ленинграда движение автобусов было полностью остановлено. Однако, зимой 1942 года было выведено 40 автобусов, которые ходили по ледовой трассе - Дороге жизни.
Восстановление маршрутов началось ещё до окончания войны в марте 1945 года. За первые пять лет после войны сеть маршрутов значительно увеличилась и в начале 50-х годов состояла из 37 маршрутов, которые обслуживали более 400 машин.
В 1968 году началась эксплуатация легендарных автобусов ЛиАЗ 677, которая продлилась 38 лет до 31 марта 2006 года.
В дальнейшем в городе началась эксплуатация Ikarus 280. Перед распадом Советского Союза в Ленинграде насчитывалось почти 5000 автобусов и более 400 маршрутов.
В тяжёлые 90-е закупки машин в нужном объёме прекратились, парк автобусов начал устаревать. Это вызвало увеличение интервалов в движении, частые поломки и переполненные автобусы. Проблему пытались решить поддержкой автобусного парка Колпино.
В начале 2000-х ситуация изменилась в лучшую сторону. Началась закупка новых автобусов за счёт городского бюджета. К середине 2000-х увеличилось число частных перевозок.
19 марта 2019 года на 128 маршруте началась эксплуатация первого электробуса, который заряжается в парке и не привязан к контактной сети. Маршрут проходит от Наличной улицы до Аптекарской набережной.
Ежегодно с 2014 года с 30 апреля по 15 ноября в ночи с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье, а также в некоторые праздники в Петербурге курсировали ночные маршруты дублирующие линии метро. В 2018 году несмотря на продление Невско-Василеостровской линии до станции Беговая автобусы продолжали ездить до Приморской, так как часть тоннеля метрополитена проходит под Финским заливом. С 13 июля 2020 года ночные маршруты отменены.
С 15 июля 2022 года в городе начала действовать новая транспортная реформа. Все коммерческие маршруты прекратили работу.
Сложно сказать какой маршрут автобуса самый длинный, а какой самый короткий. Напишите свое мнение или правильный ответ в комментариях если знаете. На этом всем спасибо кто прочитал статью, ставьте лайки, пишите комментарии и обязательно подпишитесь на канал!!!