Эта статья направлена на освещение горячей обстановки в Панаме, которая становится еще одной горящей точкой на карте. Мы попытаемся провести параллели с нынешним и будущим.
В последние недели тысячи панамских демонстрантов вышли на улицы, требуя от правительства остановить рост инфляции и коррупцию.
Президент Лаурентино Кортисо недавно объявил о мерах по сокращению расходов на топливо и ограничению цен на основные продукты питания, но протестующие заявили, что этого недостаточно, и пообещали продолжить демонстрации.
Почему в Панаме проходят акции протеста и каковы требования протестующих?
Последние протесты происходят, когда Панама борется с инфляцией в 4,2 процента в мае, уровень безработицы составляет около 10 процентов, а стоимость топлива увеличилась на 50 процентов с января.
Учителя были первой группой, пришедшей на демонстрацию в начале июля, но с тех пор к ним присоединились и другие, в том числе строители, студенты и представители коренных народов.
Первоначально протестующие призывали к замораживанию и снижению цен на топливо, установлению верхнего предела цен на продукты питания и увеличению бюджета на образование, но с тех пор требования расширились и теперь включают общенациональные переговоры по борьбе с политической коррупцией и обсуждение более масштабных политических реформ.
Панамский канал и небольшая предыстория
Придется параллельно рассказать об истории Панамского канала, а позже провести реалии с нынешней ситуацией.
На протяжении более века Панамский канал остается одной из ключевых частей мировой экономики, но он также рассматривался как осязаемое свидетельство организационного мастерства США, которые 119 лет назад заключили с Панамой соглашение. Оно передавало в ведение Соединенных Штатов территорию в районе будущего канала между Тихим и Атлантическим океаном. Договор подарил американцам столь широкие полномочия, что фактически лишал страну части суверенитета, причем не только в этом районе.
Это материальный актив такой стратегической ценности, что Соединенные Штаты даже начали войну в 1989 году, чтобы защитить его и договорное право. История участия США в Латинской Америке и в мировой торговле неразрывно связана с Панамским каналом.
Каково было влияние недавних протестов?
Вернемся к нашему демаршу. В центральной провинции Верагуас протестующие перекрыли Панамериканское шоссе, препятствующее доступу товаров к Панамскому каналу из других стран Центральной Америки. Шоссе — это маршрут, по которому перевозится 80 процентов фруктов и овощей Панамы.
Экономисты предупреждают, что демонстрации обошлись стране в миллионы долларов убытков и привели к нехватке топлива и продовольствия. В понедельник большинство прилавков на главном продуктовом рынке Панамы закрылись рано из-за нехватки фруктов и овощей.
Что сделало правительство?
В ответ на протесты президент объявил о снижении цен на топливо и планирует ограничить цены на 10 основных продуктов. Он обвинил пандемию и спецоперацию на Украине в увеличении расходов.
«Одной из проблем, с которыми сейчас сталкиваются панамцы и весь мир, является рост цен на топливо и последствия. По этой причине я организовал переговоры о высоких расходах на топливо, напрямую влияющих на стоимость основных продуктов питания, с целью найти конкретные и осуществимые решения», — сказал Кортисо.
В воскресенье администрация Кортисо согласилась еще больше снизить цену на газ с 3,95 до 3,25 доллара за галлон, что резко контрастирует с июньскими 5,20 доллара за галлон. Но этого шага было недостаточно, чтобы успокоить демонстрантов, которые установили новые блокпосты и пообещали продолжать протестовать.
Так причем здесь война, Россия и Китай?
Никарагуанский канал стал сильнейшим конкурентом панамскому. Особенно после наращивания контроля востока над сухопутными торговыми путями, например, Африки. Ведь как мы и писали, что может помешать перерубить все сухопутные поставки или сделать их контролируемыми?
Никарагуа — исторически колониальная территория запада, которая ныне относится к классу развивающихся стран. После решения G7 вкладывать неимоверные деньги в подобные государства, мировой передел на данной территории может остаться за БРИКС. И вот почему:
Постройку планировали осуществить на инвестиции КНР. Является неудивительным, что появление Китая в Западном полушарии, которое готовилось более десяти лет, теперь было объявлено новым мегапроектом под руководством частного сектора. Концептуально он включает межокеанский канал, нефтепровод, грузовую железную дорогу, два глубоководных порта, два международных аэропорта и ряд зон свободной торговли вдоль трассы канала. Затраты составят около 40-50 миллиардов долларов. Канал будет намного шире Панамского, и даже Суэцкого, что страхует от самых непредвиденных ситуаций, как, например, год назад.
Проект очень символичен, и сравнения с Панамой неизбежны. Спустя сто лет после того, как Соединенные Штаты оставили свой след в регионе, физически изменив географический ландшафт, Китай через частное инвестиционное партнерство объявил о своем намерении сделать то же самое. Если канал Никарагуа будет реализован, он будет напрямую конкурировать в экономическом плане со своим южным соседом. Это также будет сопровождаться более широким стратегическим наложением, которое установит китайский флаг в регионе, который традиционно представлял значительный политический и экономический интерес США.
Важность морских путей
Чтобы понять важность подобных каналов, нам нужно только подумать о последствиях для судоходной отрасли, если они вдруг окажутся недоступными. Возьмем Панамский, около 144 маршрутов, соединяющих порты из 160 стран мира, постоянно зависят от водного пути. Ежегодно через Панамский канал совершается в среднем 14 000 транзитов.
Суда всех типов, перевозящие любые грузы, безопасно ходят по водам канала. Контейнеры находятся в верхней части списка важности Панамского канала, за ними следуют танкеры и балкеры. С новыми шлюзами, путями контейнеровозы нашли более короткий путь к месту назначения, благодаря чему сэкономили миллионы и миллионы долларов.
Трудности в реализации
Масштабы канала слишком велики, цена высока, а экономика настолько неопределенна, что многие задаются вопросом, будет ли канал когда-либо построен.
Так еще и в 2017 году Панама разорвала дипломатические отношения с Тайванем и установила их с КНР. Это только понизило шансы на сотрудничество с Никарагуа в то время.
Итогом являлась заморозка проекта, но активные обсуждения продолжались.
Восстановление шансов на постройку
Китай и Никарагуа решили возобновить дипломатические отношения после того, как МИД второго заявил о разрыве дипломатических отношений с Тайванем.
The Moscow Times сообщила, что Россия готова помочь построить Никарагуанский канал, отчасти рассматривая проект как возможность преследовать стратегические интересы в регионе.
«Мы знаем, что предпринимаются шаги со стороны никарагуанского руководства. Мы знаем, что там подтверждаются все планы, которые существуют. Мы, со своей стороны, подтверждаем готовность ряда российских экономических структур, компаний принять участие в реализации тех или иных проектов, связанных с развитием инфраструктуры, но какого-либо принципиально качественного сдвига в этом плане сейчас мы пока не видим», - сказал Александр Щетинин. Он добавил, что Россия будет продолжать следить и следить за ситуацией и «будет готова присоединиться, как только мы увидим, что что-то есть».
Итоги
Думаем, что наши читатели уже догадались об итоге проведенных параллелей. Современная геополитическая обстановка позволяет вернуться к непаханому полю интереснейших нереализованных идей вновь. Протесты подливают масло в огонь и ускоряют уже запущенные процессы. Наша задача лишь вовремя искать параллели и предвидеть будущие свершения. Мир меняется, наша жизнь и взгляды также меняются, колесо перемен было запущено, а смелые шаги больше не связаны чужим мнением.