Оправившись от санкционного шока, КАМАЗ, судя по всему, активизировал ресурсы во всех возможных направлениях. Плотность новостного фона об этой деятельности просто поражает. Что предпринял Камский автозавод и какая судьба ждет предприятия, организованные совместно с зарубежными партнерами, расскажем далее.
Иностранное станет отечественным
Еще недавно автомобили КАМАЗ К3 более чем на 50% состояли из импортных компонентов. Так, на грузовики устанавливались американские двигатели Cummins, немецкие коробки передач ZF, топливные системы и блоки управления двигателем Bosch, выхлопные системы Дании и Франции. Поскольку поставки этих и других комплектующих прекратились, мог остановиться или по крайней мере сократиться и выпуск грузовиков К3. Но последние новости опровергают прогнозы. Заводу удалось оперативно найти альтернативных поставщиков.
Несмотря на уход западных компаний КАМАЗ продолжит выпускать иностранные компоненты. Двигатели Cummins и коробки ZF будут национализированы. Их производство локализуют и заменят иностранные наименования. Так, 9-литровый Cummins ISLe станет КАМАЗом-667, а коробки ZF получат индексы 2131 и 2181.
Завод уже локализует механические трансмиссии. Разработка 8-цилиндровых дизельных двигателей КАМАЗ-740 осуществляется в соответствии с нормами экологического стандарта Евро-5. На них топливную систему Bosch заменят продукцией Алтайского завода прецизионных изделий.
Уход иностранных партнеров также не скажется на выпуске машин семейства К4 и К5. Как сообщает издание «Авторевю», у завода достаточно комплектующих, чтобы собрать в этом году 600 моделей К5.
Как изменятся грузовики К3 и К5
Преобразования коснутся и классических моделей (К3) и автомобилей пятого поколения (К5).
В планах предприятия провести рестайлинг старой кабины К3 и стилизовать ее под модели К5. В кабине заменят переднюю панель, установят подрессоренное кресло. Об остальных приятных новшествах в компании пока не распространяются.
Кабины грузовиков К5, разработанные компанией Mersedes, также локализуют. 12-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF Traxon и ведущий мост, скорее всего, заменят на китайские аналоги.
Вместо рядного 6-цилиндрового турбодизеля КАМАЗ-910 объемом 12 л установят аналогичный, но 13-литровый мотор. По неофициальным источникам, он получит название КАМАЗ-915. Новый двигатель превзойдет предшественника по мощности и экономичности.
Планируют заменить и электронику. Дисплей мультимедийной системы станет больше, а физических кнопок — меньше. Приборный щиток сделают полностью электронным.
Если всё пойдет по плану, то обновленный тягач появится уже в 2023 году. Далее компания намерена модернизировать самосвалы, а в 2023 году начать выпуск электрогрузовиков. Параллельно КАМАЗ планирует заместить импортную электронику и электрику и увеличить межсервисный интервал для машин до 150 тысяч км.
Увеличить время полезного пребывания в интернете стремится и отечественный проект SFERA. Он создает цифровую экосистему, чтобы задачи решались быстрее, а контент способствовал развитию пользователей. Переходите по ссылке, чтобы узнать о SFERA больше. Проект готов сотрудничать с инвесторами.
Кто поможет с комплектующими
В локализации производства новейших моторов для перспективных грузовиков К5 поможет «Ростех». Как сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов, работы по локализации уже ведутся. Он также отметил, что новый двигатель «будет востребован не только на КАМАЗе, но и у других российских производителей транспортных средств».
Компоненты для грузовиков КАМАЗ будут производить и на белорусских предприятиях компании «МАЗ». Мы уже писали об объединении КАМАЗа и МАЗа. Однако речь идет не о фактическом слиянии производителей, а об объединении усилий для совместного роста.
Как передает Белорусское телеграфное агентство (БЕЛТА), компании договорились об
«углублении кооперационного взаимодействия по разным направлениям, в частности, в сфере производства различных автокомпонентов, узлов, агрегатов и микроэлектроники, используемой при изготовлении грузового и пассажирского транспорта».
По словам директора ПАО «КАМАЗ», при объединении усилий двух крупнейших автозаводов «компонентная отрасль просто шагнет вперед и получит второе дыхание… И, конечно, мы сближаем экономики двух стран».
Как видим, без западных компаний и их продукции производство грузовиков КАМАЗ не остановилось. Компания нашла выход из ситуации и держит уверенный курс на развитие отечественного автопрома, но уже с опорой на отечественные компоненты.
Из-за отсутствия отклика аудитории Дзен продолжает пессимизировать наш канал. Мы будем признательны, если вы просто поставите лайк и подпишетесь!
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA