Многие отрасли экономики РФ почувствовали затруднения в работе после введения санкций. Главной проблемой стали транзакции в сторону «недружественных стран». И одна из наиболее пострадавших — авиаотрасль.
Подавляющее большинство самолетов нашего авиапарка являются арендованными. Причем у зарубежных компаний. Авиабизнесу легче, когда основное средство ведения бизнеса в лизинге, а не в собственности.
Бизнес-модель работала хорошо до конца зимы этого года. Санкции не только закрыли небо над западными странами, но и внесли коррективы в существующую модель перевозок большинства компаний.
Почти все лизингодатели, которым принадлежат самолеты российских компаний, потребовали самолеты назад. Конечно же, их решили не возвращать, по крайней мере в рамках и сроках текущего лизингового договора.
Такое решение дает возможность авиаотрасли в России жить, но за границу теперь спокойно не полетать.
Самолет сразу конфискуют в иностранном аэропорту (где есть влияние стран из списка «недружественных»), и на такие самолеты никто не выпишет международную страховку, а риск не перестрахует.
Без международной страховки ни один аэропорт мира не может принять российские самолеты. И снова речь про «недружественные страны» и те, на кого они имеют влияние.
Если вам кажется, что такое «удержание» самолетов и игнорирование требований по возврату самолетов — обычное воровство, есть один нюанс.
За эксплуатацию этих самолетов до сих пор платят ежемесячно, то есть формально договор продолжает существовать. Мне непонятно, была ли возможность у западных компаний выйти из договора в одностороннем порядке, или же российским компаниям выкупить самолеты, но платежи ходят, а значит, договоры существуют.
На данный момент авиакомпании расплачиваются ранее выданными лизингодателям авансами. Они на 6-12 месяцев вперёд вносили предоплату на ремонт и обслуживание, но сейчас ремонт и обслуживание получить невозможно, поэтому деньги списываются в счет лизинга. Но и эти депозиты скоро закончатся.
Что делать дальше?
Оплата будет проходить так же, как по выплате купонного дохода по валютным облигациям РФ — российские авиакомпании начнут платить за самолеты в рублях и перечислять эти суммы на специальный счет «С». В юридическом правовом поле такое перечисление средств означает исполнение своих обязательств.
Чтобы получить деньги, лизингодателям нужно открыть счет в России, получить доступ к счету «С», перечислить себе рубли, произвести конвертацию и вывести деньги.
К сожалению, вряд ли найдётся хоть одна компания, которая откроет такой счет в России.
Вторая сторона будет считать подобный ход неисполнением обязанностей, поэтому российские самолеты продолжат летать только туда, откуда получится вернуться на этом же самолете. Но в отличие от валютных облигаций РФ, у локальных российских авиакомпаний нет много активов за границей, чтобы можно было их отсудить взамен на самолеты.
Такая же ситуация со страхованием самолетов на время перелетов.
Страхование и перестрахование на международных рейсах не признают, но российская сторона говорит, что все ок, мол, у нас целый рынок страховщиков и есть перестраховщик РНПК (монополист).
Но почему-то с этой страховкой прямым рейсом в условный Китай не полетишь.
