Привет, друзья! Сегодня хотим поговорить с вами о процедуре, которая значительно увеличивает ресурс мотора – регулировке клапанов и форсунок двигателя. В наше время продлить жизнеспособность мотора без особых вложений особенно актуально, правда?
Своевременная настройка клапанов позволит избежать вам более масштабного и дорогостоящего ремонта. То есть оптимизация функционирования клапанов – это необходимый процесс, позволяющий существенно увеличить срок службы двигателя.
Что именно мы регулируем в процессе? Мы знаем, что на каждый цилиндр двигателя приходится два клапана. Первый предназначен для подачи горючей смеси, второй — для эффективного отведения отработанных газов. Соответственно, клапана именуют впускными и выпускными. Порядок работы клапанов определяет газораспределительный механизм. Он же приводит клапана в рабочее состояние.
В процессе нагревания двигателя, происходит расширение его отдельных деталей. Следовательно, при нахождении в охлажденном виде, между составляющими компонентами силового агрегата должны сохраняться зазоры строго обозначенной величины. А вот если размер зазоров нарушается – тогда беда – печаль, нужно регулировать.
Когда регулировка клапанов становится нужна? О визите в сервисный центр следует всерьез задуматься, если вы замечаете падение мощности двигателя или появление в нем шумов неизвестного происхождения. А если дефектов в работе системы вы не обнаруживаете, следует посещать СТО для регулировки клапанов каждые тридцать тысяч километров пробега.
Сегодня расскажем и покажем, как осуществляют регулировку клапанов двигателя и форсунок мастера Worktruck.
Итак, регулировка проводится на холодном двигателе. Сперва выставляем верхнюю «мёртвую» точку на первом цилиндре. Можно, конечно, на любом, но лучше начать с первого. Проворачиваем маховик на 120 градусов, регулируем следующий клапан, следующую форсунку. Пользуемся схемой регулировки из multi.
Как определить, что мы выставили клапана? Смотрим: у нас свободный первый цилиндр, клапана и коромысла не зажаты, соответственно, на шестом они должны быть зажаты. Это первый такт работы двигателя.
Проверяем: берем шуп (размером 0,7 для выпускного клапана и 0,45 для впускного), он не лезет – значит, клапан зажат, нужно регулировать. Ослабляем контрагайку, и либо ослабляем регулировочный винт, либо затягиваем. Напоминаем, чтобы регулировка была эффективной, двигатель должен быть остывшим.
Продолжаем проверять: третий цилиндр свободно, на четвертом – зажатые клапана. Это естественно, потому что поршня поднимаются 1-6, 2-5, 3-4. Здесь щуп лезет свободно, надо лишь немного подтянуть.
Обратите внимание, на маховике метки с шагом 120 градусов, т.е. 120, 240, 360, или TDC DOWN, или 0.
Регулируем форсунки. А вот здесь начинаем с пятого цилиндра. Берем специальный инструмент шаблон, он должен быть вровень с плоскостью. Если вал выпирает – нужно регулировать форсунку.
Насос-форсунка отрегулирована правильно, если плунжер находится заподлицо с плоской верхней полкой нашего регулировочного приспособления – наглядно показываем на видео. Однако выпирает – не выпирает можно почувствовать только пальцем – это самая точная регулировка.
Отпускаем контрагайку и действуем регулировочным винтом. Пробуем пальцем – не чувствуем перепада, выпирания и всего такого. Контрагаим обратно.
Выставляем следующую метку на маховике и начинаем процесс заново.
И напоследок: в случае некорректной регулировки происходит ощутимое снижение эффективности работы мотора Скания, а также сокращается рабочий ресурс его составных частей.
В случае установки чересчур маленьких зазоров, клапанам свойственно подгорание. Чрезмерно большие зазоры также нежелательны, поскольку не позволяют клапанам полноценно раскрываться и снижают мощность силового агрегата. В данном случае, появляется характерный звук металлического постукивания. Поэтому обращайтесь к профессионалам!
