Loader поделился схемой МЦД и электричек, которую делают для московских властей, на которой видно, что на D5 будет пересадка на Рижской, Комсомольской, Китай-городе и Павелецкой. Пересадки на Китай-городе и Павелецкой будут возможны только благодяря прохождению D5 под центром Москвы. Разберём все станции внутри БКЛ.
Дорогие читатели! Вы можете поддержать мою работу, подписавшись на Дзен, YouTube, группу ВК, Telegram или отправив разовое или ежемесячное пожертвование. Спасибо!
Рижская
Важная станция из-за перехода на D2, D3, D4, Большую Кольцевую и Калужско-Рижскую линии. На счёт последней - очень спорное преимущество, так как в центре будет пересадка на Китай-городе. Также там обещают сделать офисы, что делает ее ещё более привлекательной. На Рижском вокзале сейчас не останавливаются поезда дальнего следования.
Комсомольская
Скорее всего будет сделана подземной, так как я не представляю, как там можно будет сделать 6 путей, 2 из которых будут уходить под землю. Также важна из-за пересадки на 3 вокзала (Ленинградский, Ярославский и Казанкий) и на D2 и D4 (для тех, кто проспал Рижскую)
Китай-город.
Самая главная роль - расположение в центре города, что позволит большему числу жителей Домодедово, Пушкино и другим ехать без пересадко и загрузки других линий. Также пересадка на 2 очень загруженные линии очень важна пассажирам. Ещё бы станцию на Арбатско-Покровской линии построить... но это уже мечты.
Ранее обсуждалось 3 варианта соединения и 1 фантазийный вариант. Давайте также их рассмотрим.
Глубокий ввод.
То, что сейчас, надеюсь, будут делать. Все преимущества я уже описал, теперь к минусам, которые здесь очевидны - глубокий ввод это дорого и долго. Копаться под центром - удовольствие не из дешёвых, но в долгосрочной перспективе это решение может окупиться.
Через D2 и D3.
Предлагалось вести через Котляково, по D2 с переходом на D3 и ответвлением на Москву-3. Проект странный, но дешёвый. Минус: как и все предложения, он поведет мимо центра, что загрузит метро. К тому же придется строить ещё 2 пути для D5.
Оставить до вокзалов.
Тогда прикол про D5.1 и D5.2 был бы актуален. Этот вариант может быть временным, пока не завершится проходка туннелей, но это не поможет разгрузить Комсомольскую, на которую будут прибывать пассажиры направления. Единственная пересадка на нем - Ростокино. Можно попытаться разгрузить Комсомольскую, оборачивая поезда на Ростокино, чтобы люди переходили на МЦК. Но это уже другая тема.
Через МЦК.
Это и есть фантазийный вариант соединения. Тут есть два варианта: первый - через восток. Дешевле и без существенных ограничений, но мало рабочих мест. Второй - через запад. Дороже, так как нужно будет купить больше поездов, чем по восточному направлению. На Площади Гагарина станцию расширить невозможно, так что нужно укорачивать поезда, что смертельно для Ярославского направления. Растягивание интервалов до 7-8 минут в час-пик тоже плохая затея, но для осуществления этой мысли нужно, чтобы на МЦК интервалы были 8 минут на полном кольце и 8 минут на стороне, где не проходит D5. Сейчас в самое загруженное время от станции Пушкино поезда отправляются каждые 5-6 минут, но многие проезжают пару станций без остановки, а поезда МЦД будут останавливаться везде.
Также на схеме есть странные D51 и D52 - ответвления от основного хода МЦД. Будут ли поезда с отростков ехать в Домодедово? Скорее всего да, так как интервал между поездами на D52 позволяет, а отмена 2-4 поездов не так критично. Главное, чтобы поезда ходили не 1-1-1 (1 до Пушкино, 1 до Фрязино, 1 до Щелково), а 2-1-2 или ещё лучше 3-1-2, но это, скорее всего, невозможно. Также вопросы по обновлению станций на них. Думаю, что массовое строительство будет не раньше, чем за 2030 годом, когда будет обновлено хотя бы 60-70% платформ на других диаметрах.