О существовании этой машины впервые я узнал еще в девяностых, благодаря перепечатке истории об одном автопутешествии из какого-то старого американского автожурнала.
Само путешествие было еще в начале восьмидесятых, и любопытно оно тем, что проходило на машине, собранной руками команды энтузиастов. Речь шла о готовом наборе деталей для сборки, так называемом кит-каре. И это был английский Westfield XI.
Не помню уже, сколько они на нем проехали, в целом всё там прошло удачно, а сама машина мне запомнилась своим дизайном, в котором явно присутствует отсылка к Lotus Eleven из шестидесятых, хотя выпуск Вестфилдов начался в 1982-м, когда в автомобильной моде были уже совсем другие тренды.
Как по мне, внешне машина напоминает пластмассовую игрушку, поэтому главный интерес представляла её техническая часть. Рассматривая подкапотное пространство, я заметил там одну деталь, можно сказать – родную и в буквальном смысле знакомую до боли пальцев рук. Тормозные суппорта.
Вестфилд представлял собой набор разных решений британского автопрома, существовавших на момент своего появления, а поскольку это был по сути конструктор, то все агрегаты для него шли по низу рынка.
Конкретно здесь - самый мощный из всех двигателей, ставившихся на машину, 1.4 литровый ВМС, в паре с пятиступенчатой коробкой передач от Datsun, но чаще всего машину комплектовали 1.3 литровым двигателем и четырёхступкой от Austin-Healey.
Добротный обвес из стеклопластика скрывает под собой пространственную раму, сваренную из стальной квадратной трубы. А напоследок, вернемся к тормозам.
Конечно же, эти суппорта хорошо знакомы всем владельцам Москвичей моделей 2140 и поздних 412-х, только у москвичевских малые поршни отведены под второй контур, а эти «Гирлинги» оригинальные, у которых все 4 поршня работают на одном контуре.
Производство Весфилдов длилось недолго, уже в 1986 году оно было прекращено, но сама фирма существует до сих пор и выпускает кит-кары стилизованные под Lotus Seven.