Сравнение выбросов парниковых газов в течение всего срока службы автомобилей с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания
В последнее время ряд преимущественно немецких исследований поставил под сомнение возможность вождения электромобиля.
Транспортное средство выбрасывает меньше парникового газа, или нам придется ждать, пока электричество не обезуглерожится.
В этом отчете объясняется, что эти исследования имеют ряд недостатков и что правильные расчеты показывают, что электрические
автомобили уже выбрасывают менее половины парниковых газов, чем их аналоги, работающие на ископаемом топливе.
Если мы рассмотрим будущее, в котором производство и управление будут осуществляться на возобновляемых источниках энергии, это приведет к
по крайней мере в десять раз меньше выбросов, чем это достигается с помощью двигателей внутреннего сгорания, использующих ископаемое топливо.
Ниже приводится список из шести самых серьезных ошибок в исследованиях, которые показывают, что у электромобилей такой же зеленый цвет.
выбросы домашнего газа как аналоги, работающие на ископаемом топливе. Резюме завершается матч-апом с точки зрения
Выбросы CO2 электромобилей по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, в различных сегментах.
1 Завышение выбросов парниковых газов при производстве аккумуляторов
Расширение масштабов и более разумное проектирование (например, сохранение тепла в производственном процессе) значительно
снизили энергию, необходимую фабрикам для производства аккумуляторных элементов. При этом использовалось электричество
постепенно обезуглероживается. Все это сокращает «климатический рюкзак» электромобиля, но многие исследования, критически важные для электромобиля,
игнорируйте это. Примерами являются Buchal, Karl and Sinn, ADAC, ÖAMTC и Joanneum Research, которые предполагают
при производстве аккумуляторов будет выделяться 175 кг CO2 на 1 кВтч аккумулятора. Они основывают это на одном весьма спорном
исследования от 2017 года. Но это исследование было обновлено в 2019 году и пришло к выводу, что теперь он составляет 85 кг CO2 на кВтч
аккумулятор, который делит «климатический рюкзак» электромобиля вдвое. Mazda опубликовала статью в 2019 году
используя даже более старые числа. Основываясь на списке последних публикаций, мы предполагаем диапазон от 40 до 100 кг / кВтч.
в среднем 75 кг / кВтч.
2 Недооценить срок службы батареи
Во многих исследованиях батареи (например, Buchal, Karl and Sinn, ADAC, ÖAMTC и Joanneum Research)
батареи предполагается, что хватит всего на 150 000 км. Бухал, Карл и Шинн даже сравнивают это с прочным дизельным автомобилем.
300 000 км. Однако мы не видели примеров, когда это основывалось бы на реальных исследованиях. Эмпирический
данные показывают, что современных аккумуляторов, скорее всего, хватит на более чем 500 000 км пробега. Новые исследования утверждают, что два
миллионов км возможно с помощью современных технологий. Кроме того, в Европе и Европе увеличивается срок службы автомобилей.
средний современный автомобиль может продержаться 250 000 км. Это срок службы батареи, предполагаемый в данном
отчет.
3 Предположим, что электричество не станет чище за весь срок службы автомобиля
Все исследования, которые обнаруживают высокие выбросы электромобилей, предполагают, что электромобиль будет работать на той смеси электроэнергии, которую он использовал.
в первый год. Это понятно, так как это упрощает вычисления и избавляет от необходимости защищать
предположения относительно изменений в структуре электроэнергетики. Однако это тоже нереально. Так же, как электричество состав резко изменился за последние 20 лет, и в следующие 20 лет он снова изменится.
Мы экстраполируем прошлые события и подтверждаем наши оценки, используя авторитетные источники, чтобы создать будущий временной ряд, содержащий изменения в структуре электроэнергетики. Это в основном означает, что электромобили ездят
чище со временем. Однако этот положительный эффект частично сводится на нет из-за того, что автомобили ездят меньше, чем они стареют. Кроме того, мы должны добавить выбросы электроэнергии в верхнем течении из-за, например, выкапывания грунта уголь, потери в электросети, которые, по нашим оценкам, выше, чем в большинстве публикаций, примерно на 30%. В общем электромобили, продаваемые в Европе в 2020 году, должны рассчитывать на 250 г CO2-экв / кВтч электроэнергии в течение всего срока их службы.
4 Использовать лабораторные тесты, оплачиваемые самими производителями
Измерение выбросов CO2 автомобилями в Европе является серьезной проблемой, поскольку официальные данные
стать политическим, а не эмпирическим. Протокол испытаний определяется в ходе политических переговоров с
производители, которые затем выбирают и спонсируют учреждения, которые проводят для них испытания. Этот
привело к успешному применению читерского программного обеспечения и даже к полному тестированию с использованием New European
Цикл вождения (NECD) приводит к снижению выбросов на 40% по сравнению с реальностью. Большинство исследований, критикующих электромобили, по-прежнему
используйте NECD. Предполагается, что новый WLTP будет новым началом, но не решает ни одну из
вышеупомянутые основные проблемы, поэтому улучшения ограничены и, как мы опасаемся, временны. WLTP
по-прежнему полезен для определения соответствия, но его не следует путать с эмпирическими измерениями
фактические выбросы CO2. В этом отчете мы используем дорожные измерения (с сайта spritmonitor.de) и независимые
тестовые измерения с хорошей репутацией (от EPA в США).
5 Исключить или преуменьшить выбросы при производстве топлива
Новое исследование факельного сжигания и других источников выбросов парниковых газов показало, что выбросы, связанные с
производство бензина и дизельного топлива больше, чем считалось ранее. Чтобы учесть
при производстве топлива автомобили, работающие на бензине, должны добавить 30% к выбросам из выхлопных труб. Машины едут на
дизель должен прибавить 24%. Таким образом, выбросы на литр составляют 3310 г для дизельного топлива и 3140 г для бензина.
6 Игнорируйте большую систему
Улучшение, которое может быть достигнуто с помощью технологии двигателей внутреннего сгорания, ограничено. Во-первых, потому что это зрелая технология, которая требует лишь небольших постепенных улучшений. Во-вторых, потому что производство топлива
Двигатели внутреннего сгорания, требующие устойчивого развития, относительно неэффективны и дороги.
Если мы будем соблюдать Парижское соглашение, вся цепочка поставок станет низкоуглеродной. Преимущественно за счет использования возобновляемой электроэнергии, которая также будет использоваться для промышленных процессов отопления с использованием мощность-газ. Это означает, что «климатический рюкзак» как обычных, так и электрических автомобилей становится очень маленький. Остается выбросить CO2 во время движения. Здесь электромобиль может напрямую работать на возобновляемая электроэнергия, а также имеет то преимущество, что в среднем в четыре раза более эффективный двигатель.
Конечным результатом является то, что энергетическая система с достаточным количеством возобновляемой электроэнергии приведет к появлению электромобилей, которые выделяют как минимум в десять раз меньше CO2, чем автомобили, работающие на бензине, дизельном топливе или природном газе.