Случилось мне однажды поработать на необычном мероприятии: в Москву, тогда еще с дружеским визитом приехал настоящий участник гонок в «Дакаре» венг Балаш Залай. Выступал он тогда еще на «американском» Opel Antara. И приехал, разумеется по приглашению Opel. Ну, то есть конечно не Опель, а General Motors, которая тогда этим самым Опелем владела и вообще, видела в России очень перспективный и развивающийся рынок. Помните – еще даже завод GM под Питером выпускал весьма достойные и доступные «Крузы», а в Калининграде клепали целую россыпь тех самых Опелей. Но что-то я отвлёкся.
Короче Балаш – классный дядька. Приехал в столицу России не просто лицом посветить, но и похвастаться навыками, так сказать. Для этого взбодрили небольшую кроссовую трассу в Подмосковье, соорудили шатёр и позвали особо приближенных к Опелю посмотреть «что да как» у настоящих «гонщегов».
Можно было заглянуть и в рабочий гараж «дакаровской» команды, и пощупать реальный боевой автомобиль Opel Antara, который с обычной «Антарой» имеет столько же общего, сколько депутат думы с обычным россиянином: только паспорт.
Машина сделана изначально на иной платформе, каждый компонент – отдельно интегрирован и имеет отдельного производителя. От Opel Antara тут действительно только паспорт и несколько внешних декор-элементов, чтобы хоть чем-то напоминало о модели, которую продвигают с помощью участия в ралли-рейде.
Главное частью марлезонского балета стала, конечно, возможность «прохватить» по импровизированному спецучастку на этой самой тачке. Разумеется, в качестве пассажира. Рядовой водитель, подозреваю, даже тронуться на этом космолёте не сможет. Мне вот тоже посчастливилось. И вот, что скажу: когда-то я катался на «боевом» дакаровском Камазе (тоже пассажиром, конечно), катался на машине WRC с одним «не последним» чешским гонщиком. И это всегда было просто страшно и страшно некомфортно. Автоспорт – это не только реакция, навыки управления, но и умение выдерживать всевозможные перегрузки. Прыжки, боковые нагрузки в поворотах.
И вот в машине для Dakar я этого не почувствовал. Сфинктер, конечно, инстинктивно сжался, когда Балаш заходил к трамплину на какой-то запредельной скорости, но сам прыжок – как плюхнуться в удобное кресло. Повороты – тоже весьма комфортно. Не трясет, не бьёт. Только вылетающий из-под бешено крутящихся колес гравий громко и, что важно, непрерывно барабанит по элементам кузова. Понятное дело, что «шумо» и «вибро» изоляция – это последнее о чем думали, когда собирали машину.
Ну и конечно, гонщег Залай не ехал «на все деньги» и даже в половину не ехал. Хотя бы потому, что трасса короткая и кольцевая: разогнаться не где. К тому же, и гоняться было не за кем и не за чем. Впечатлить журналистов и фотографов можно и «на пол-шишечки». Но при тех же вводных, в раллийной «Шкоде» или лаже в раллийной «Лада Калина» с реальным мастером за рулём, чувствуешь себя сильно хуже в плане комфорта и здорового страха. Хотя конечно, куда страшнее ехать пассажиром у водителя, лишь считающего себя гонщиком. Прецедентов тоже хватало, как говорится. Расскажу как-нибудь.
Спасибо, что дочитали до конца. Подпишитесь на канал, если еще не подписались и поделитесь своим мнением или опытом в комментариях. Очень интересно.
Всем мира ☮️
