Ту-144 стал действительно всесоюзным проектом. В строительстве лайнера приняли участие сотни предприятий со всех уголков страны. Самолет собирали в Москве, но окончательная доводка модели состоялась на базе в Жуковском.
Первый полет Ту-144 совершил в конце декабря 1968 года. Советский лайнер обогнал западный «Конкорд» на 2 месяца. СССР победил в этой технологической гонке, но не за счет промышленного шпионажа (как писали западные СМИ тех лет) и за счет работы в 2, а то и в 3 смены.
Только сейчас мы можем объяснить себе очевидное сходство авиалайнеров - на самом деле, Советский Союз, Англия и Франция тесно сотрудничали между собой во время разработки, обмениваясь определенной информацией.
Когда Англия и Франция поставили перед собою задачу создания сверхзвукового авиалайнера (на 100 пассажиров и скоростью в 2 500 км/ч), то проработав несколько лет над проектом поняли, что "не тянут" по одиночке. Объединение сил произошло в 1962 году.
США пытались взяться за задачу посложнее: 300 пассажиров и около 3 000 км/ч. После ряда проб и ошибок, а также финансовых прикидок от проекта «Supersonic» отказались. Интересно4ТО один из дизайнеров этого проекта нашел себе место у Джорджа Лукаса, именно он оказался причастен к дизайну имперского "Звездного разрушителя" (StarDestroyer).
Трудно сказать, насколько больше хорошего, чем плохого было в "хотелках" тогдашнего генерального секретаря партии Н.С.Хрущева. С одной стороны такими задачами как создание судна на воздушной подушке, торпедного катера/подлодки и сверхзвукового лайнера он мотивировал советских инженеров на освоение передовых технологий, но с другой безумно тратил бюджет. Под нажимом генсека в 1963 году стартовало создание Ту-144 и поручили это конструкторскому бюро Туполева.
В результате разработки Технического Задания остановились на сходных с конкордовскими цифрах как: 100 пассажирских мест, скорость до 2 700 км/ч, дальность полета - 4 500 км.
Сверхзвуковые военные самолеты уже были в СССР, но гражданскому лайнеру требовались свои подходы и технологии. Обойтись переделкой существующих моделей (как это было с Ту-16 и Ту-95) не получалось.
Бесхвостовая концепция самолета родилась из идеи облегчить "изделие". Следующей задачей был двигатель, которого "не было".
В середине 1960-х годов в СССР для Ту-144 не было мотора, сочетавшего бы сверхзвуковую скорость с экономичностью (уже само сочетание сверхзвук и экономичность фантастично) и все же ближайшим вариантом стал двигатель Кузнецова, выпускавшийся Куйбышевским заводом, точнее 4 таких двигателя.
Кузнецовские двигатели работали в режиме форсажа и об экономичности не шло и речи, но они были и потому работа была продолжена и уже много позже их сменили другие двигатели, а так именно благодаря им Ту-144 обогнал Запад и смог благополучно взлететь в 1968 году.
Да, мы обогнали Запад, да выдрессировали свои предприятия логистические цепочки и выпуск новых материалов и оборудования, но практического применения самолет так и не обрел. В Алма-Ату состоялось несколько рейсов, однако подобные полеты никогда не окупались, хотя и были востребованы. И прожорливость двигателей и отсутствие необходимых аэропортов в СССР поставили крест на этих полетах.
#авиацияссср #самый #первый
Источник: bibimot.ru,
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Гражданские (пассажирские) версии боевых (военных) самолетов.
- Силуэт Ту-144 использован в дизайне новейшей станции московского метро - Пыхтино.