Этот прожект называется метротрам для Челябинска. СВО, скорее всего, съела метротрам и решила маленькую, но важную задачу - принять взвешенное и обдуманное решение вместо московского кредита на 20 лет и амбициозного прожекта без фактической актуальности сегодняшнего дня.
Добрый день, уважаемые читатели нашего канала!
Наш губернатор уже третий год как греет амбициозную и по его светлую мечту - построить в Челябинске сеть метротрама. Частично она пройдет по подземным тоннелям законсервированного метро, частично по наземным линиям трамвайных маршрутов. Весной 2021 года тема метротрама активно обсуждалась, переливалась из издания в издание, а госаппарат уже потирал руки в ожидании одобрения кредита из Москвы, но кредита без технико-экономического обоснования и без госэкспертизы на момент одобрения.
Мечта губернатора Текслера стоит 43 млрд рублей (на май 2021г.) Мечта очень дорогая и амбициозная с привкусом отщипнуть от пирога лакомый кусочек. Юревич отщипнул и смылся, Дубровский отщипнул на федеральном проекте Саммита ШОС и Брикс 2020 (20 млрд. руб.), оставив после себя Тевкелевы кучи и зияющие амбразуры перекинутых через реку Миасс бетонных арок Конгресс-центра. Пришла пора и Текслера "наследить" в истории области. И след этот должен быть массивнее и увереннее, чем оставили лапки своих предшественников. И имя ему Метротрам в 3 года!
Метротрам - это симбиоз подземного метро и наземного трамвая. Если средняя скорость движения трамвая в Челябинске равнялась 17 км/ч, то у метротрама она должна будет возрасти до 35 км/ч. Идея эта не новая. Она прошла обкатку в Волгограде еще в 1970-е годы. Зарекомендовала себя с лучшей стороны как в плане дешевизны проводимых работ, так и в плане ускорения работы традиционного трамвая. Фактически он бы оживил бесконечно строящуюся ветку метро и обуздал наземную стихию. Возможно, помните, была статья по вопросу обособления или обордюривания трамвайных путей в городе. Так вот это была наземная часть работ по метротраму. Если взглянуть на карту линий и основных точек-станций метро, то видно, что над схемой поработали и учли актуальность времени. Сама тема актуальности в современном городе - вещь эфемерная: к ней надо стремиться, но она очень быстро меняется и требует работы с опережением. Если взять только торговые опорные точки, то 40% ТРК, ТЦ и ТК сегодня уже под вопросом рентабельности, т.е. и пассажиропоток требует других направлений. В общем, это вопрос из области комплексного градостроительства, где функциональная структура города и ее архитектурная среда определяют транспортный каркас. Не может второе работать без первого, а первое должно предполагать второе, без которого город превращается в толкучку машин.
Все было бы просто, если бы не было так сложно и неоднозначно. Метротрам - это серьезных проект. Стахановскими темпами при финансовой поддержке федерального центра его можно построить оперативно. Кстати, Текслер смело поделился такой мыслью с Хуснуллиным и планировал ввести метротрам в строй уже в 2025 году. Его не напугали кредиты Москвы, нестабильность экономики региона в векторе трех лет, вложение в первоочередные сферы. Для него Метротрам помимо крупнейшего оборота средств еще и личный проект, про который он упомянул, только зайдя в регион в качестве нового руководителя. Все было бы гладко и сладко, если бы...
Если бы не та самая операция и беспрецедентные санкции для России со стороны коллективного Запада и связанных с ним стран. Если вспомнить майскую тему РЖД, которые столкнулись с жесткой нехваткой подшипников для вагонов, переведенных за пару лет до известного вируса на американские, и Сапсан с Ласточкой на 80% состоящие из иностранных комплектующих под маркой Сименс, то становится понятно, что инновации с Метротрамом упрутся в тупик и покатятся на запасной путь сразу же после одобрения кредита от Министерства Строительства. Усть-Катавский вагоностроительный завод предложил новый тип вагонов, но они даже не обкатаны и наверняка тоже много чего позаимствовали у иностранцев.
Метротрам как и ранее тема метро может, скорее, так и будет, спустится на тормозах до лучших лет. Как правило, такие проекты будут в первую очередь урезаться в финансировании, ведь профит бюджета съела она самая, и теперь будет жесткий дефицит в прогнозах на 1,7 млн рублей по итогу 2022г. "Развитие транспортной системы" не досчитается 390 млр рублей с 2023-2025 гг. Такие прожекты, как метротрам, точно попадут под сокращение первыми! Мы прекрасно знаем ушлых ставленников, которые чуть что федеральное крупное, так сразу землю готовы грызть, чтобы средства получить, а потом вялотекуще рапортовать, что, мол, денег не хватает, реализация уперлась в твердые грунты, а рельсы не из той стали и т.д. Большие деньги мимо амбициозного кармана никогда не проходят.
СВО оказалась кое для кого не кстати. Но нет худа без добра: наш город пострадает от технокрадов значительно меньше. И не придется области в долговой мешок к Москве залазить. Так глядишь и грамотным развитием общественного транспорта займутся. Новые времена настали, и доступ к кормушке теперь только у избранных!
Друзья, как думаете, эти 43 (по некоторым источникам 73 уточненных) млрд рублей пошли бы целиком и полностью во благо города или бы осели в чьих-то карманах под красивыми отчетами, но вялотекущей работой по выуживанию федеральных средств? Что думаете на этот счет, пишите в комментарии.