Автор: Максим Мельник
Положение вне санкций
Первый вопрос, который возник у многих после беспрецедентных санкций: почему российская авиаотрасль оказалась из-за ввода санкций в столь затруднительном положение? Быть может, причины текущего бедственного состояния кроются не только в санкциях? В первую очередь вспомним, что в определённый момент времени был взять курс на сотрудничество с Boeing и Airbus. Чтобы они наводнили отечественный рынок, пришлось устранить конкурентов, которыми оказались собственные самолеты.
Андрей Гурулев, генерал-лейтенант в отставке и депутат Госдумы от Забайкалья, считает, что настало время сорвать маски и объектом его «бравого дела» стали топ-менеджеры авиакомпании «Аэрофлот», которых он назвал представителями «пятой колонны»:
«На протяжении последних 10 лет говорю, что для возрождения российского авиастроения надо уничтожить Аэрофлот, именно они закупали иностранные самолёты по непонятным схемам. И то, что с руководством компании начало происходить после 24 февраля, - показательно».
Уже в 2015 году никто не скрывал, что Россия перестала строить самолеты.
Отметим, что для замены Boeing и Airbus выпуск Ту-214 должен составлять примерно 100 машин в год. Однако для этого необходимо не только восстановить предприятие в Казани, но и заводы в Ульяновске и Самаре. Также придется реанимировать предприятия в Саратове и Смоленске, ответственные за производство крыльев, закрылков и оперения. Самолет МС-21, в свою очередь, будет производиться полностью из российских комплектующих только через два-три года.
Что же делать?
Если новых самолетов купить негде, а свои собственные надо ждать, то что же делать в течение всего этого времени? Конечно, не хотелось бы, чтобы какие-то авиакомпании в конечном счете были вынуждены последовать примеру S7, которая на днях заявила о готовности разбирать самолеты на запчасти ради безопасности полетов.
Впрочем, согласно подсчетам министерства транспорта, парк может эксплуатироваться еще пять лет. Этого срока в теории вполне достаточно, чтобы отечественная промышленность начала подниматься с колен и смогла гарантировать перевозки пассажиров и грузов внутри страны. По крайне мере, в планах начать массовое производство и переход на рейсы на российских самолетах с 2024 года.
ПОЧЕМУ ПОКУПАЛИСЬ "ЧУЖИЕ" САМОЛЕТЫ? В ЧЕМ ИМЕННО БЫЛА ВЫГОДА? КОВАРНЫЙ ПЛАН? ПРОЧТИ В ПРОДОЛЖЕНИИ – https://golossovesty.ru/articles/pro-aviaciyu/grazhdanskaya_aviatsiya_rf_nadezhdy_i_perspektivy/
#РОССИЯ #АВИАЦИЯ #САМОЛЕТ #НОВОСТИ #УКРАИНА #САНКЦИИ #ПОЛИТИКА #БУДУЩЕЕ #ТЕХНОЛОГИИ #ЛЮДИ