1520 мм – официальная ширина колеи железных дорог стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии. Протяженность колеи составляет свыше 200 000 км, самая длинная колея – Европейская (720 000 км).
Колея 1520 – одна из самых широких в мире, именно поэтому ее зачастую называют «широкой». Шире только Индийская колея (1676 мм); Иберийская колея (1668 мм) и Ирландская колея (1600 мм).
А теперь перейдём к истории! В 17-19 веках, когда только начинали сооружаться первые железные дороги, колеи устанавливали без должных обоснований и расчетов. Для сравнения: в Англии насчитывалось около 70 железных дорог различной ширины. Такое «разнообразие» было вызвано тем, что у руководителей железных дорог было свое представление об идеальном размере колеи.
Отсюда важный факт: Российская империя стала первым в мире государством, на железных дорогах которого был установлен единый стандарт расстояния между рельсами. Однако этот стандарт отличался от текущего: ширина колеи была 1524 мм. Впервые колею 1524 применили на двухпутной магистрали Петербургско-Московской железной дороги. Запуск магистрали состоялся в 1851 году и стал воплощением научно-технических идей в области железнодорожного транспорта. Примечательно, что на том первом российском поезде проехал сам Император Николай Первый. Государь не побоялся испытать чудо техники! Поезд успешно переодел путь в 27 км за 35 минут. Такое значимое событие стимулировало развитие отечественного машиностроения. Российская империя начала производство поездов под стандарт колеи 1524 мм.
Почему российские инженеры остановились на колее 1524?
Безусловно, размер колеи был выбран неслучайно. Инженеры, в первую очередь, изучили европейский и американский опыт. Это дало основания полагать, что на колее 1524 локомотивы могут развивать большую скорость, а значит – увеличить пропускную способность. Кроме того, данная колея идеально соответствовала топографии местности.
С 1851 года колея 1524 мм стала стандартом при строительстве железных дорог во всех частях империи, а затем и Советского Союза. Так продолжалось до конца 60-х годов 20 века. Для удобства расчетов был осуществлен переход на колею размером 1520 мм.
Для чего это был сделан переход на колею 1520?
Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо сказать, что длился этот процесс более двадцати лет, до начала 1990-х годов. Различные источники указывают на то, что главная цель сужения колеи заключалась в улучшении плавности хода и снижении виляния вагонов поездов. Советские инженеры были уверены, что данное решение повысит скорость движения поездов, а износ колес локомотивов уменьшится.
В наше время по колее 1520 ежегодно перевозится более двух с половиной тонн грузов. И свыше двух миллиардов пассажиров!
Будьте в курсе последних новостей на колее 1520! Для этого посетите портал Eurasian Rail Alliance Index (ERAI), который создан при поддержке АО "ОТЛК ЕРА" (UTLC ERA). UTLC ERA — ведущий оператор транзитных контейнерных перевозок между Китаем и Европой на колее 1520.
#транзит #транзитные перевозки #железнаядорога #колея1520 #контейнерныеперевозки #китайевропа #ОТЛКЕРА #РЖД