Автомобиль был очень примитивен.
Он почти не совершенствовался за 30 лет выпуска.
Кузов
из композитного материала - дуропласта (материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства).
Нехватка
- собственного стального проката в ГДР
- эмбарго на импорт стали было наложено со стороны Запада
- непригодное качество стали советского проката
Отсутствие
датчика уровня топлива в баке. Уровень проверялся опусканием пластиковой палочки в бак. Предусмотрен рычажок, который открывал доступ к резерву в 5 литров на дне бака (=80 км).
Показатель уровня топлива появился в 1983 (и лишь в версии "de luxe").
Отсутствие
бензонасоса. Топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности
Успешный успех для 1950-х
В целом - это была удачная машина, неприхотливая в эксплуатации и достаточно надежная. Конструкция и дизайн автомобиля - на уровне западных аналогов конца 1950-х.
Однако
Траби безнадежно устарел уже к концу 1960-х.
С 1964 и до конца производства в 1991 дизайн почти не менялся.
К 1970 Траби окончательно потерялся в прогрессе, не соответствовал производственному прорыву и тенденциям времени.
Сегодня
На улицах Берлина и Дрездена можно встретить всевозможные варианты тюнинга.
Читай дальше:
Трабант. Факты за 1 минуту - здесь
#Genex_GermanTalksbyPK
#trabant #DDR #ГДП #трабантTRABANT или "картонка". Верный "с