Решил на себе провести эксперимент с антифрикционной присадкой в моторное масло. Мой выбор остановился на классической присадке от Ликви Моли с дисульфидом молибдена. Но обо всем по-порядку.
ДВИГАТЕЛЬ: G6BA 2.7 литра известный по Сонатам Тагаз, Санта Фе, Туссанам. Находится в заботливых руках, его заправляют минимум 95-м бензином, а масло меняют раз в 5-6 т.км.
НОСИТЕЛЬ ПРИСАДКИ: минералка Лукойл Стандарт 10W40, подкупил он меня своей 5-литровой фасовкой, а масла мне надо минимум 4,5 литра. Первый раз заливаю в этот двигатель чистую минералку, и второй раз вязкость 10W40 (как-то заливал в лето на короткий интервал полусинтетику Shell HX7 10W40, раньше он стоил копейки)
На сегодня пробег на минералке с присадкой почти 3000 км, планирую проездить на нем до начала октября и слить, пробег будет как раз около 5000 т.км. В зиму буду заливать 0W30. Прошлую зиму откатал на Shell HX8 0W30, в эту скорее всего буду лить ZIC ZERO 0W30, в общем выбираю по цене, а на ZIC она приятная. И вообще, впечатления от "нулевок" зимой только положительные.
ОПИСАНИЕ МАСЛА ЛУКОЙЛ С ОФИЦИАЛЬНОГО ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНА
Минеральное моторное масло эконом класса. Масло рекомендуется для использования в двигателях с большим пробегом (мой вариант), для которых характерен повышенный расход масла (не мой вариант, масло не расходует). Применяется в двигателях различного типа легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.
Обещают хорошую СТОЙКОСТЬ К ОКИСЛЕНИЮ: высокая степень термической и антиокислительной стабильности масла.
А также обещают ЧИСТОТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: оптимальный уровень сульфатной зольности обеспечивает низкий уровень отложений в двигателе.
ЗАЛИВАЕМ ПРИСАДКУ В НОВОЕ МАСЛО
Вытаскиваем щуп и видим чистое масло, а чуть ниже на листке - масло с присадкой, которая находится в верхнем слое масла, так как двигатель еще не заводили.
Заводим двигатель, даем поработать несколько минут и снова проверяем цвет масла.
Масло смешалось с присадкой и слегка потемнело, пропала золотистость.
ЧТО ОБЕЩАЕТ ПРИСАДКА
- Присадка содержит коллоидную дисперсию твердого смазывающего вещества - дисульфида молибдена (MoS2) - взвесь в минеральном масле.
- Данное соединение существенно снижает трение между поверхностями поршневых колец и стенок цилиндров, препятствуя их прямому контакту. Частицы взвеси имеют настолько малый размер, что никаким образом не влияют на систему фильтрации и не образуют отложений.
- Сохраняет стабильность при длительных термических и динамических нагрузках.
- Не образует отложений и абсолютно не влияет на фильтрующую систему двигателя, не забивает поры фильтра.
- Снижает износ двигателя в результате длительного пробега и высоких нагрузок.
- Предотвращает повреждение двигателя в результате экстремальных обстоятельств (утечка масла, очень высокие нагрузки, перегрев).
- Снижает расход топлива и масла.
- Увеличивает ресурс двигателя.
- Протестировано на турбированных двигателях и катализаторах.
- Легко выводится из системы с заменой масла.
- Использование присадки Oil Additiv продлевает срок службы двигателя за счет снижения трения в системе двигателя. Имеет доступную цену и проверенную десятилетиями эффективность.
Сомневаться в эффективности присадки нет смысла. Компания Ликви Моли сделала себя такой, какой она есть сегодня, благодаря молибдену, и он присутствует в названии компании. Ликви Моли - переводится как "жидкий молибден".
А сам дисульфид молибдена применяется во многих отраслях, и про него можно написать целую книгу. Вот ссылка на статью с Драйв2, где кратко и понятно все разжевано и изложено.
ОТНОШЕНИЕ К ДИСУЛЬФИДУ МОЛИБДЕНА
Оно двоякое. Кто-то заливает его не только в моторное масло, но и в механические коробки передач, раздатки, редукторы в мостах, и у них только положительные отзывы.
Кто-то его не заливает, так как они считают, что дисульфид молибдена устарел, как присадка. А еще он может образовывать отложения на поршневых кольцах и в двигателе в целом.
МОЕ ЛИЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ К ДИСУЛЬФИДУ МОЛИБДЕНА
В современных моторных маслах дисульфид молибдена не используют. А используют, так называемый, "органический" молибден, который обладает схожими свойствами, но при этом безопасен для двигателя.
Я сознательно не гружу статью химическими терминами и формулами, кто хочет копнуть глубже, сможет это сделать самостоятельно.
МОЕ МНЕНИЕ - дисульфид молибдена стал жертвой экологических норм и маркетинга!
Его присутствие в моторном масле повышает ЗОЛЬНОСТЬ этого самого масла. То есть при сгорании масла с дисульфидом молибдена, золы будет больше (считай отложений). В цифрах это сущие крохи, но на этом фоне продвинули более дорогой "органический молибден".
КОМУ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИСУЛЬФИД МОЛИБДЕНА
Если у вас двигатель с прямым впрыском бензина в цилиндры (GDI, TSI), то лучше не добавлять. Они и так склонны к нагару на форсунках и отложениях на впускных клапанах. Поэтому в них рекомендуют лить то самое МАЛОЗОЛЬНОЕ масло.
Что касается дизелей, в современный высокофорсированный дизельный мотор я бы не стал ее заливать. Но рассмотрел бы ее применение в дизелях без системы Common Rail (с насос-форсунками)
Если у вас простой бензиновый двигатель, с распределенным впрыском топлива, то добавляйте эту присадку спокойно.
А ТЕПЕРЬ ЭКОНОМИКА
На двигателе 2.7 литра, с маслом Лукойл минералка +присадка, расход 95-го топлива по трассе снизился с 9,8 (на Shell HX8 0W30, без присадки) до 9,2 литров на 100 км. Часто езжу в другие города, и по трассе самый точный способ замера расхода топлива, который у меня получается. Заправил полный бак, сжег бак, снова залил полный бак. Можно точно вычислить реальный расход топлива, без показаний бортового компьютера.
В городе расход топлива не изменился. Замерить его сложно, так как у меня разнообразные условия движения, нет какого-то постоянного маршрута.
ВЫВОДЫ
Из минусов я бы отметил высокую стоимость этой присадки - 1400 рублей за 300 мл. Можно "отбить" стоимость присадки более низким расходом топлива, но значительно сэкономить не получится.
Из плюсов: подтвержденное снижение расхода топлива по трассе на 6%. В городе получить топливную экономичность не получилось, возможно она и есть, но ее тяжело обнаружить на коротком интервале. Возможно стоит проездить с ней целый год, и вести дневник поездок и расхода топлива.
Еще один неочевидный плюс, который я заметил буквально на следующий день. Раз в день мне приходится выполнять определенный дорожный маневр: выезжать в горку на главную дорогу с интенсивным движением, причем налево. То есть, надо всех пропустить, выскочить, и не создать аварийную обстановку, то есть быстро набрать хотя бы 60км/ч. И после присадки я заметил, что этот маневр мне дался проще - мотор раскрутился немного легче и быстрее. Я значала завис на несколько секунд, не сразу понял что такой эффект был из-за присадки.
Буду ли я ее еще раз заливать? Буду! Но ради эксперимента, залью ее в "нулевку" 0W30 и прокатаюсь с ней зиму. Экономия топлива должна только вырасти.
Антифрикционная присадка работает! Но заливать ее ради минимальной экономии топлива нет смысла. Можно сэкономить не меньше, просто поработав со своей манерой вождения. Хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля прослужил вам дольше - заливайте! (но подходит не всем). Это будет хорошая инвестиция, которая даст результат только на длинной дистанции.
Основной массе автолюбителей я бы рекомендовал эти деньги (1400 рублей) вложить в более частые интервалы смены масла. Перейти с замены раз в 10 т.км. на раз в 7,5 т.км. Либо же, вложить эти деньги в более дорогое моторное масло. Например, покупать канистру масла не за 3000 рублей, а за 4500 рублей. Это так же положительно скажется на ресуре вашего двигателя.
На этом эксперименты с присадками не заканчиваются, будет еще материал. Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Контент выходит редко, но метко, так как это не мой способ заработка. Здесь нет рекламмы.
До новых встеч! Дальше будет интересней!