Найти в Дзене
Рюкзак туриста

Посетил музей Северо-Кавказской ж.д. в Ростове. Рассказываю, чем он интересен, и «фишка», которой нет в Главном музее железных дорог России.

Ещё за несколько лет до поездки в Ростов-на-Дону у меня возникла мечта, посетить в этом городе музей Северо-Кавказской железной дороги. И сейчас она сбылась! В прошлом году, будучи в Петербурге, я посетил Главный музей железных дорог России. В отличие от него, ростовский намного меньше, но не менее интереснее. Осмотр экспонатов я начал с воинского эшелона Великой Отечественной войны. Его «хвост» сразу бросается в глаза, как только я вошёл в калитку музея. Музейный эшелон сформирован из платформы, на которой находится «Полуторка», трёх теплушек для перевозки солдат и паровоза серии «Эр-762». При первом же экспонате обнаруживается «фишка», которой нет в Главном музее. Здесь некоторые экспонаты открыты для просмотра изнутри. В теплушку можно подняться. Открытые экспонаты – это большой плюс, но есть и минус в виде сцепленных между собой экспонатов, т.к. здесь немного ж.д. путей для их размещения. Практически весь подвижной состав музея прицеплен друг к другу. Продолжаю осматривать паровозы

Ещё за несколько лет до поездки в Ростов-на-Дону у меня возникла мечта, посетить в этом городе музей Северо-Кавказской железной дороги. И сейчас она сбылась! В прошлом году, будучи в Петербурге, я посетил Главный музей железных дорог России.

Электровоз «ВЛ8», скоростной поезд «ЭР-200», двухсекционный тепловоз «2ТЭ-121» в Главном музее железных дорог России на Балтийском вокзале. Фото автора, июль 2021г.
Электровоз «ВЛ8», скоростной поезд «ЭР-200», двухсекционный тепловоз «2ТЭ-121» в Главном музее железных дорог России на Балтийском вокзале. Фото автора, июль 2021г.

В отличие от него, ростовский намного меньше, но не менее интереснее. Осмотр экспонатов я начал с воинского эшелона Великой Отечественной войны. Его «хвост» сразу бросается в глаза, как только я вошёл в калитку музея. Музейный эшелон сформирован из платформы, на которой находится «Полуторка», трёх теплушек для перевозки солдат и паровоза серии «Эр-762».

При первом же экспонате обнаруживается «фишка», которой нет в Главном музее. Здесь некоторые экспонаты открыты для просмотра изнутри. В теплушку можно подняться.

Открытые экспонаты – это большой плюс, но есть и минус в виде сцепленных между собой экспонатов, т.к. здесь немного ж.д. путей для их размещения. Практически весь подвижной состав музея прицеплен друг к другу.

К танк-паровозу прицеплен магистральный «Эм-721». Фото автора.
К танк-паровозу прицеплен магистральный «Эм-721». Фото автора.

Продолжаю осматривать паровозы и их вагоны.

А ведь ещё 20 лет назад на нашей провинциальной ст. Шарья, часто можно было увидеть на запасных путях подобные «экспонаты». Сейчас к сожалению их нет, если не считать паровоз «Л-4304», установленный четыре года назад, взамен «П-36». Который сегодня водит туристические поезда по Северной железной дороге.

Это лирика. Перехожу к осмотру электрического и дизельного подвижного состава.

В электричку, стоящую на соседнем пути, можно войти и пройдя пассажирский салон, попасть в кабину машиниста.

А так выглядит кабина снаружи.

Фото автора.
Фото автора.

Самый уникальный экспонат этого музея – железнодорожный радиокомплекс «Метель». Ему как и БЖРК нет аналогов в мире. В составе комплекса три почтово-багажных вагона, переоборудованных под студию, передатчик и дизель-электростанцию.

Так как «Метель» ценный и очень интересный экспонат, я расскажу о нём подробно в отдельной публикации. А сейчас, посмотрев все экспонаты, направляюсь к выходу. При входе я думал, что техники здесь меньше чем в Питере. Однако к счастью, я ошибался! Обо всей находящейся здесь технике, в одной публикации рассказать не возможно. И в скором времени, я опубликую ряд видео, а также сделаю фотоподборку.

Находиться в этом музее можно с утра и до закрытия. Да и цена билета чисто символическая – 100 руб. И гарантированная масса удовольствия! Если кто-то из Вас, уважаемые подписчики будет в Ростове-на-Дону, по возможности загляните в музей СКЖД.