Одной из самых первых серийных машин с бензиновым мотором, оснащенным системой впрыска топлива, был Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крылья чайки».
Поскольку разрабатывалась машина в пятидесятых, то ни о какой электронике в системах управления мотором не было и речи, всё, включая насос производства Bosch – чистая механика. Дизелистам старой школы этот агрегат кое-что, конечно же напоминает. Да, тот самый механический, плунжерный ТНВД, нагнетавший дизтопливо под давлением к форсункам.
Здесь точно такой же принцип работы, как и у дизельных ТНВД, лишь с поправкой на другой вид топлива. Как и в случае с дизелем, есть кулачковый вал, который воздействует на шесть (по количеству цилиндров двигателя) плунжерных пар, подкачивающий насос (черная штуковина, прикрученная сбоку), муфта опережения впрыска.
Сходства есть, но есть и отличия, например, отсутствует система блокирования подачи топлива, необходимая на дизелях для остановки мотора. Здесь он попросту не нужна, для остановки мотора достаточно выключить зажигание.
Двигатель с впрыском ставился на Mercedes-Benz 300SL в виде дорогой опции, и практического смысла в нем было не так уж много. Экономичности он добавлял не особо, но слегка улучшал динамику. По большей части опция была больше статусной, чем реально работающей технологией, да и сам насос требовал к себе внимания, квалифицированного обслуживания и очень качественного бензина.
Покупатели Mercedes-Benz 300SL в большинстве своем предпочитали более понятные и простые в обслуживании карбюраторные машины, а со временем упрощение топливной системы коснулось и многих инжекторных версий в процессе их жизни, поэтому уцелевшие машины с оригинальным механическим впрыском – очень большая редкость. Ну а этот насос вообще уникальная находка, настоящая капсула времени.
Когда-то давно люди его купили, взамен вышедшего из строя, но так и не поставили. Почему – история умалчивает, а впоследствии продали и саму машину. Так он и остался лежать в заводской коробке, и в наши дни является настоящей находкой для любого технического музея.
Кстати, иногда в интернете попадаются старые фото одного из «Галлвингов» на старых советских черных номерах, ленинградской серии. Это не фотошоп, СССР действительно купил одну машину для Ленинградского института топливной аппаратуры (ЦНИИТА), специально для изучения этого инжектора. Разумеется, до винтика его разбирали и в Англии, во Франции и в США. О копировании агрегата речи идти не могло, патенты, но всем же было интересно, как же там всё устроено.