Galaxy Starship 7, почему именно семёрка, где предыдущие версии - загадка, но китайцы обозвали машину именно так для экспортных рынков. В России автомобиль продаётся за 3,2 млн руб., хотя на родине в Китае стоит всего 13,5 тыс. вечно зелёных, что составляет примерно 1,4 млн руб.
За эти деньги покупатель получает не обычную бензиновую машину, а полноценный PHEV-гибрид. Это plug-in hybrid, способный заряжаться от розетки, подзаряжаться от двигателя во время движения и ехать полностью на электрической батарее. Производитель заявляет суммарный запас хода с полным баком бензина и заряженной батареей на уровне 1400 км.
Первое, что бросается в глаза при осмотре - полное отсутствие решётки радиатора. Никаких отверстий для вентиляции двигателя здесь нет, хотя мотор под капотом присутствует и требует охлаждения. Традиционная система с радиаторами и потоками воздуха через решётку здесь не используется. Судя по конструкции, система охлаждения мотора интегрирована с батареей, куда отводится лишнее тепло.
Дизайн выполнен в типичном для современных китайских машин стиле. Все автомобили этого класса выглядят примерно одинаково: широкий бампер, отсутствующая или номинальная решётка радиатора, узкая светящаяся полоса, двухэтажная оптика с основными фарами наверху и дополнительными внизу.
Присутствуют дефлекторы для забора воздуха и подведения его к тормозам. Капот поднимается вручную через обычную палочку-стойку без амортизаторов и электропривода - за 13,5 тысяч баксов производитель решил не баловать крестьян излишествами.
Под капотом установлен поперечно расположенный 1,5-литровый мотор с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой мощностью 120 л.с. При ближайшем рассмотрении видна куча блоков и оранжевых проводов высокого напряжения. Привычной коробки передач с гидротрансформатором или вариатором на ремне здесь нет.
Машина исключительно переднеприводная, что сделано для экономичности и увеличения запаса хода. Идеологически автомобиль не предусматривает движение по пересечёнке и создан для хороших дорог, где не нужен полный привод. В 2025 г. должна появиться полностью электрическая версия без двигателя внутреннего сгорания.
Размеры кроссовера внушительные, хотя на фоне крупного человека может показаться компактным. Ширина составляет чуть более 1,8 м, длина достигает 4,7 м. От предшественницы пятой серии новинка отличается увеличенной на 15 см задней частью.
Изменение колёсной базы продиктовано необходимостью комфортной посадки китайских пассажиров и австралийцев на задний ряд. Китайцы первыми додумались, что людям сзади тоже нужно пространство.
На левом борту в задней части кузова расположен лючок топливозаливной горловины. Бензобак вмещает 55 л. 92-го бензина, соответствующего китайскому стандарту. Для российских условий лучше использовать 95-й - здоровее агрегат будет. На правом борту находится другой лючок с портами для зарядки батареи.
Установлена LFP-батарея - литий-железофосфатная. Ёмкость аккумуляторов варьируется от 8,5 кВт·ч и выше, обеспечивая запас хода на чистом электричестве от 85 до 130 км, чего по заявлениям производителя должно хватить для городских поездок.
Предусмотрена быстрая зарядка, позволяющая восполнить 80% ёмкости примерно за 30 мин. От обычной домашней станции на парковке или в коттедже полная зарядка занимает около 3 часов. Для многих наличие возможности внешней зарядки при работающем двигателе-генераторе может показаться излишеством, но есть фанаты, которые каждый вечер стоят в очереди к зарядным станциям в Москве.
Салон выполнен достаточно просто без претензий на премиальность. Качество пластика соответствует бюджетному сегменту - всё жёсткое на ощупь. Передняя панель несёт два дисплея: цифровую приборку и центральный экран мультимедиа примерно на 10 дюймов. Система работает достаточно шустро, поддерживает подключение телефона.
Руль регулируется по вылету и высоте, обод обтянут искусственной кожей. На нём расположены кнопки управления мультимедиа и круиз-контролем. Передние сиденья имеют электрорегулировки и подогрев. Обивка выполнена из простой ткани без изысков. Шумоизоляция базовая - слышно и работу мотора при разгоне, и шум от дороги, и ветер на скорости.
Второй ряд действительно просторный благодаря увеличенной колёсной базе. Троим взрослым пассажирам будет комфортно, места для ног достаточно. Спинка дивана складывается для увеличения багажного отсека. Сам багажник вмещает 470 л. в обычном состоянии, под полом размещена докатка. При сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1500 л.
Климат-контроль двухзонный, работает эффективно. Есть подогрев лобового стекла в зоне щёток, подогрев зеркал и задних сидений в дорогих комплектациях. Из систем безопасности присутствует комплекс помощи водителю с адаптивным круизом, удержанием в полосе, автоматическим торможением. Камера заднего вида выводит изображение на центральный экран, парктроники спереди и сзади помогают при парковке.
Главная техническая особенность - трансмиссия DHT без конусов, металлических ремней и прочих проблемных элементов традиционных вариаторов. Это современное решение, которым овладела китайская промышленность.
Система включает мотор-генератор, электродвигатель и возможность подключения ДВС к сборке. Сам мотор компактный с крошечным поддоном, от него идёт трансмиссия с раздачей момента через приводы на передние колёса.
Если заглянуть под машину, становится видна защита батареи - металлический лист предохраняет её от повреждений. Батареи могут быть разной ёмкости, что влияет на цену комплектации. Выпускная система проложена просто вдоль левого порога без особых изысков, поскольку мотор здесь по сути атавизм, как хвост, превратившийся в копчик. Следующая генерация будет полностью электрической, поэтому не стали заморачиваться с выпуском.
В задней части под днищем видны мысли китайских инженеров о будущем. Внутри подрамника предусмотрено место для второго электродвигателя, который сделает машину полноприводной без физической связи с передней частью. Это разумное решение для 2025 г. Основная батарея расположена по центру днища автомобиля.
Китайцы экономили разумно. На наружных гранатах приводов установлен венец для считывания сигнала ABS через датчик вместо более дорогих ступичных магнитов. Используются чугунные поворотные кулаки, стальные рычаги с усилением, никакого алюминия в подвеске нет.
Суппорты обычные однопоршневые с плавающей скобой без всяких технологических изысков. Подвеска спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Тормоза дисковые по кругу, передние вентилируемые.
За 1,3 млн руб. в Китае покупатель получает кучу блоков управления, электробатареи, гибридную систему. Для механика это поразительно - любой может построить машину за 20-25 млн руб., используя всё лучшее. Но уместиться в розницу 13,5 тысяч долларов и выкатить такое техническое решение - это достижение. Китайцы учли даже мелочи вроде защиты батареи от повреждений.
Конкурировать с этим невозможно благодаря собственным мозгам, собственному производству и роботизации. Все ноу-хау построены на китайской промышленной базе. Да, им пришлось купить лицензии и даже Volvo, ставшее прародителем этих технологий. Все помнят Tugella и Monjaro - но это вчерашний день, сегодняшний вот он перед нами.