1 июля наш друг и товарищ Андрей Михайлов совершенно случайно подловил в Кисловодске два новеньких автобуса ПАЗ во время заводских пробеговых испытаний. Соответствующие фотки были тотчас же размещены им в Телеграм-канале RetroBus: непосредственный впрыск, на Drive2 и на Фотобасе, а оттуда уже мигом разлетелись по сети - даже Drom.ru соответствующую перепечатку разместил. Собственно, вот та парочка кисловодских фотографий:
Ну вы же поняли, почему автобусная общественность так возбудилась на эти картинки? Во-первых, это первое появление "на людях" автобусов в упрощенной - так называемой "антисанкционной" - комплектации с пониженным экоклассом: тех самых, о которых давно говорили, но которых еще никто не видел. А во-вторых, вы же заметили, что классический "пазик" теперь обрел новое лицо?!
Уже на следующий день, 2 июля, оба этих автобуса попались на перевале Гумбаши в Карачаево-Черкессии не кому-нибудь, а главному "пазоведу" всея Руси Денису Дементьеву - даром, что ли, человек целый двухтомник по истории ПАЗа написал? Так что тут уж, как говорится, кто не спрятался - я не виноват )) Разумеется, оба опытных "пазика" были выцеплены и как следует отфотографированы. Собственно, эти снимки я вам сейчас и продемонстрирую. Листайте галерею вбок:
Теперь классический "пазик" более крупными планами:
Для тех, кто в ПАЗах "не сильно копенгаген", кратенькое пояснение. Модель, которая показана тут на фотографиях, называется ПАЗ-4234. Это увеличенная версия "ветерана" ПАЗ-3205, которая отличается удлиненным на метр с небольшим кузовом и более прочными мостами зиловской размерности - их легко отличить внешне по креплению колес на восьми шпильках вместо шести. С год назад все классические "пазики" - и 3205, и 4234, и полноприводный 3206 - подверглись модернизации кузова, связанной с переносом оконных проемов. Тогда же на люках крыши снаружи появились "наросты" вытяжной вентиляции. Ну, а теперь к этому добавилась и подкорректированная передняя маска с новой светотехникой: вместо точечной оптики Hella на "пазики" снова вернулись классические фары ФГ-140, которые тут раньше и стояли с 1980-х годов. Необходимость такой замены вызвана тем, что "хелловские" фары, во-первых, официально наши заводы купить теперь не могут, а во-вторых, в последнее время они стали стоить неприличных денег. Но, что интересно, это тот самый случай, когда едва ли найдется хоть один водитель, который отнесется к такой замене отрицательно. Я пока не видел никого, кто выказывал бы восторг от этих точечных светильников, зато не раз слышал отзывы, что свет у них "не айс" (особенно со временем), и лампочки менять неудобно. Так что, дизайн - дизайном, но наша ФГ-140 дорогу освещает получше. "Вектор NEXT", напротив, внешних изменений не претерпел: светотехнику на нем "импортозамещать" не требуется.
Но в горы "пазики" отправили, конечно, не ради испытания фар. Как минимум, в горах проверяли дизели ЯМЗ-534 в новом исполнении с пониженным экологическим классом. Все рядные моторы серий 534 и 536 (4-цилиндровые и 6-цилиндровые) изначально пошли в производство, будучи доведенными сразу до 4-го экологического класса, и комплектовались "коммон-рейловой" топливной аппаратурой Bosch. Мне самому интересно, какие конкретно изменения внесли в итоге в эти моторы, но подробностей пока не знаю. Водителей-испытателей на этот счет пытать бесполезно - будут молчать, как партизаны. Знаю только то, что экокласс ЯМЗ-534 в итоге понизили до Евро-3, о чем нам говорит свежий документ для автобусов ПАЗ Вектор NEXT, заменяющий классическое одобрение типа транспортного средства (документ этот для упрощенных машин теперь называется ЗОТТС, а не ОТТС - "заключение об оценке типа транспортного средства"). Но если со спецификацией машины в ОТТС у нас ранее мог ознакомиться любой желающий, то сведения, включенные в ЗОТТС, это пока закрытая тема. Так что в отношении методов достижения Евро-3 пока могу лишь гадать. По идее, тут было два пути: "открутить" от мотора в исполнении Евро-4 систему EGR, оставив лишь нейтрализатор, либо оставить EGR, но убрать нейтрализатор. Для водителей, конечно, первый путь предпочтительнее, поскольку он обещает более высокий ресурс двигателя. Чья теперь используется топливная аппаратура - не знаю, но вариантов тут три: "нелицензионный Китай", ЯЗДА и АЗПИ. По Китаю - это лишь теоретическая возможность, и я не думаю, что реальная работа пошла по этому пути. Ярославский завод ЯЗДА - родственное для ЯМЗ предприятие, но я ничего не знаю о наличии у них наработок по аппаратуре впрыска Common Rail. Зато такие наработки были у АЗПИ, но только для камазовских дизелей. В общем, интересно: придумали что-то на ЯЗДА, или на АЗПИ смогли расширить ассортимент и предложили варианты аппаратуры для ярославских дизелей... Посмотрим на товарных машинах с Евро-3, они наверняка скоро появятся. А вот педаль газа на машинах третьего экокласса остается электронная:
Что касается ЗОТТС на ПАЗ-4234, то оно пока еще не оформлено. Зато оформлено на ПАЗ-3205, и там с экологическими классами интереснее: там разрешается даже Евро-2. Но думаю, что это относится только к версиям с карбюраторными моторами ЗМЗ V-8, что позволит выкинуть второй лямбда-зонд и упростить систему управления карбюратором относительно модификации, сертифицированной по Евро-4. В общем, вот такие новости в датском королевстве. Но к теме, думаю, мы еще вернемся, как только у меня дотянутся руки до первых товарных образцов подобных "антисанкционных" автобусов ))