Возможно ли это?
Совет Европейского Союза ожидает отмашки от Европарламента, чтобы пополнить список ограничительных мер в отношении России. Если быть точнее, то сейчас ЕС добивается того, чтобы нарушения санкций вошли в перечень «преступлений».
Простыми словами: если так произойдёт, то любые отношения с российской стороной будут считаться преступлением.
Хорошо это или плохо, — в материале ForPost.
Данные обстоятельства хорошо иллюстрируют, что не стоит рассчитывать на нормализацию отношений РФ и ЕС. Поэтому России нужно готовиться к развороту логистики на Восток.
Но насколько возможно это в сегодняшних реалиях?
Ещё по теме: В Осло считают правильной блокировку грузов для россиян на Шпицбергене
До активного введения европейских санкций РФ уже наращивала продажи угля, а также углеводородов на рынок Юго-Восточной Азии. Теперь же высокопоставленные чиновники отмечают, что весь экспорт со временем будет перестроен и направлен только в дружественные государства.
Конечно, это весьма непростая задача.
Для этого Россия уже модернизировала свою морскую и железнодорожную экспортную инфраструктуру, которая досталась в наследство от СССР. Настолько, что на южном и северо-западном направлении сегодня возможностей значительно больше, чем в 1980-е годы.
Правда, данных усилий пока недостаточно, чтобы минимизировать потери, нанесённые европейскими санкциями. Тем более на бесполезном для вывоза сырья на Восток Северо-Западе.
Ещё по теме: Санкции и мировой рынок угля: каких ждать последствий
Сменились и приоритеты.
Сегодня поднялся вопрос наличия собственного контрактного флота, для работы с контейнерными операторами, а также брокерства и так далее.
У Советского Союза была совершенно иная экономика, да и такой всесторонней транспортной блокады тогда не было. Да и у РФ 1990-2000-х годов логистические акценты были абсолютно другими.
Можно, конечно, привести в пример 2014 год, когда зашла речь о приватизации «Совкомфлота» и перевозки СПГ. Но и тогда Северный морской путь был только альтернативной концепцией, а не проектом, который можно было бы внедрить сиюминутно.
Приоритетным направлением долгие годы был Запад, а также газопроводы, которые строились для обеспечения Европы голубым топливом.
Сегодня же стоит вопрос о том, что должны быть построены и задействованы новые логистические мощности, а также найдены занятые ими операторы. Не исключено, что в данной ситуации ставки могут быть сделаны именно на частников.
К слову, у РФ накопилось достаточно опыта реализации проектов по системе госгарантий силами частных инвесторов. И даже уже вовсю работают логистические структуры, имеющие все шансы нарастить нужные объёмы.
Ещё по теме: Каковы ставки в игре России и США
Но данный процесс займёт не один год. Минимум два года, а максимум пять лет. Поэтому надо не только оперативно и правильно рассчитать, как работать с собственным фрахтом, но и правильно расставить новые акценты.
И не так уж и велики риски. Они ничуть не больше, чем у любой госпрограммы в России.
Вопрос в другом: сможем ли мы не только публиковать раздутые отчёты, а достигнуть истинных «вершин»?
Особенно учитывая то, что до этого новые для РФ секторы и сферы экономической деятельности ранее были выстроены без прямого участия государства. Это и связь, и автомобильные перевозки, и электронная торговля, и так далее.
Но в любом случае это не сверхамбициозные планы.
Изначально будут выстроены новые маршруты, организованно фрахтование судов, пусть и с некой премией за срочность.
А когда данные звенья станут конкурентоспособным бизнесом, то можно будет вести речь и об амбициях.
Осталось только подождать.
ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ, ЧТОБЫ ПЕРВЫМ УЗНАВАТЬ О НОВЫХ ПУБЛИКАЦИЯХ, МОЖНО ЗДЕСЬ.