Суда "Волго-Дон" строились с 1960 по 1990 год, одна из самых массовых серий советских речных судов (всего построено до 225 кораблей различных серий).
"Волго-Дон"- Суда для перевозки массовых грузов (угля, леса, гравия и т.п.), между портами Волжско-Камского бассейна и Волго-Балтийского водного пути до Ленинградского морского порта с выходом в Онежское и Ладожское озёра, на реку Дон и Таганрогский залив.
Тип судна - речной однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с одним открытым грузовым трюмом (проект 507) и четырьмя открытыми грузовыми трюмами (проект 507А), с двойными бортами, двойным дном, полубаком, с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.
Судну было присвоено наименование “Волго-Дон”.
Благодаря своим размерениям, грузоподъёмностии скорости хода это судно стало флагманом самоходного грузового флота.
Большая степень раскрытия грузовых трюмов дала возможность применять высокопроизводительные механизированные погрузо-разгрузочные средства, значительно сокращающие время грузовых операций.
Результаты эксплуатации самого крупного в мире самоходного речного судна подтвердили заложенные в проекте высокие технико-эксплуатационные качества теплохода.
Предусмотренный на судне объём комплексной автоматизации обеспечил эксплуатацию теплохода без постоянной вахты в машинном отделении.
Раздельное управление поворотными насадками повысило маневренные качества судна.
Впервые в отечественном судостроении применено устройство дистанционной отдачи носовых якорей из ходовой рубки.
Суда "Волго-Дон" имели несколько типов проектов.
Проект 507.
Первая модификация проекта судов с четырьмя открытыми трюмами (одно судно построено с одним большим трюмом без переборок), основным внешним отличием является одна большая дымовая труба.
Проект 507А.
Вторая модификация проекта с одним открытым трюм-бункером без переборок (два судна построены с четырьмя открытыми трюмами).
С полной комплексной автоматизацией механизмов машинного отделения и частичной — палубных механизмов.
Была изменена форма надстройки и вместо одной большой дымовой трубы появилось две меньшего размера.
В рамках этого проекта была реализована возможность смены главных двигателей без разборки надстройки.
Часть судов проекта была оборудована носовым сцепным устройством для вождения баржи-приставки.
Проект 507Б.
Установлены машины меньшей мощности (1800 л.с. вместо 2000 л.с.)
Третья модификация проекта судов с двумя трюмами, оборудованными герметичными люковыми закрытиями.
Одиннадцать судов построены с одним открытым трюмом-бункером.
Сполной автоматизацией механизмов машинного отделения и повышенным классом плавания.
Впоследствии суда этого проекта строились с четырьмя трюмами, оборудованными герметичными люковыми закрытиями.
Проект 1565.
Суда, конструктивно аналогичные проекту 507Б, построенные в Румынии.
Первые девять судов проекта построены с одним открытым трюмом-бункером.
Основные отличия заключаются в расположении служебных помещений в надстройке и форме отдельных внешних элементов надстройки.
Проект 1566.
Судно с одним открытым трюмом-бункером, оборудованное носовым сцепным устройством для ведения несамоходной баржи-приставки грузоподъёмностью 5000 тонн.
Построено единственное судно в 1966 году под названием «XXIII съезд КПСС».
Проект 1565А.
Модификация проекта 1565 с уменьшенной длиной корпуса.
Суда проектов 507, 507А, 507Б и 1566 строились на Навашинском судостроительном заводе «Ока»
Всего построено 119 судов.
Проекты 1565, 1565А, 1565М, М1565, М1565А строились на заводе Santierul Navale Oltenita, Румыния
Всего построено 107 судов.
Судам советской постройки присваивались серийные номера начиная с единицы.
До номера 25 нумерация была сплошной, с 25 до 95 - номера через пять, с 95 до 235 - только нечетные номера, с 235 до 241 - сплошная нумерация; номер 241 - последний в серии.
Судам румынской постройки присваивались номера начиная с 5001; последний в серии - номер 5106 (номер 5107 не был поставлен).
Дальнейшим развитием теплоходов типа «Волго-Дон» стали теплоходы типа «Волжский». Но о судах этой серии будет отдельный выпуск, на канале "Старый Капитан". Подписывайтесь, что бы не пропустить.
Изначально суда типа «Волго-Дон» имели класс Регистра РФ: "О" 2,0.
В 1990-х годах некоторые суда типа «Волго-Дон» были реконструированы в тип «река-море».
Реконструированные суда короче, имеют более высокую носовую часть и более совершенное оборудование трюмов.
Конструктивно суда представляют собой теплоходы грузоподъемностью 5000-5300 т. с открытыми трюмами.
Либо с закрытыми трюмами.
Проект 1566 с приставкой грузоподъемность 10000 т.
Длина судов 138 - 140 м.
Ширина 16,6-16,7 м.
Осадка 3,5-3,6 м.
ГД: Г60 (6ЧРН36/45)
Мощность: 1800-2000л.с.
Скорость порожнём 21-23 км/ч.
Суда типа Волга-Дон активно продолжают эксплуатироваться на Волге, Каме, Дону, Волго-Балтийской водной системе, на Днепре, а также на Енисее ниже Казачинских порогов.
С 1990-х многие суда, особенно реконструированные, ходят по Азовскому, Черному, Каспийскому и Балтийскому морям.
Отдельные суда проданы зарубежным кампаниям, некоторые переведены под удобные флаги.
Часть судов ранних серий с открытыми трюмами списаны, либо законсервированы по причине неэффективности эксплуатации.