Сейчас, когда многие автомобильные марки покидают наш рынок, пристальное внимание приковано именно к отечественным производителям. То и дело ходят слухи о возрождении моделей из прошлого, запуске в производство Москвича, Волги и Победы.
Кто-то вообще хочет вернуть на дороги классические модели ВАЗа, а кто-то рисует фантазии на тему того, как могут выглядеть будущие отечественные разработки.
Но ни для кого не секрет, что у нас уже давно есть проверенные временем разработки и экспериментальные модели. И самое основное, что сейчас можно и нужно пытаться запускать их в серию, при этом они будут востребованы и составят достойную конкуренцию имеющимся на рынке автомобилям.
В этот раз расскажу об автомобиле, который пускай понравится далеко не всем да и для повседневной езды такой будет нужен не каждому. Однако его основные характеристики, параметры и возможности могут дать фору не только многим иномаркам, но даже засидевшимся "в дамках" Нивам и Шнивам.
Это Лада Калина с индексом XXL и да, сейчас ей на смену уже давно пришла Гранта. Такая машина в единичном экземпляре и собрана она вручную человеком, собиравшем те самые "Тарзаны". Именно поэтому внешних отличий у Калины XXL от прошлых проектов полноприводных "девяток" и "двенашек" нет.
Однако технически автомобиль более совершенный и имеет массу преимуществ перед другими "стоковыми" заводскими моделями АвтоВАЗа, в том числе и перед Нивами.
Вспоминая те самые первые проекты "Тарзан", Калина XXL выглядит куда более гармонично и внешне приятно. Кузов свежекупленной Калины встал на новую "Тарзановскую" раму, которую, оказывается, можно купить. Из внешних дополнений - расширители арок, как на модных кроссоверах, силовой бампер и защиту двигателя. Но самое интересное, как вы уже поняли, в технике.
Классический полный привод, присущий всем Нивам, есть и в этой Калине, но с некоторыми доработками, которых так не хватает народному внедорожнику. Спереди и сзади стоит передний "мост" от Нивы, только сзади он развернут на 180 градусов.
Раздатка тоже далеко не "стоковая", она доработана электронным включением пониженной передачи и отключением полного привода. Да, эта Калина может в одно мгновение стать переднеприводной, что дает заметную экономию топлива при движении по трассе.
Передаточное число все в той же раздатке изменили на более "скоростное".
Вместо Нивовского мотора под капотом у Калины стоит ее же доработанный агрегат. Правда теперь он имеет объем 1.8 л вместо 1.6 и стал куда более мощным - около 120 л.с. и 165 Нм момента. Средний расход колеблется в диапазоне 8.5 л на 100 км. По-моему вполне экономично для такого практически внедорожника.
Помимо всего этого есть масса других доработок, которые уже давно успешно используются любителями тюнинга. На Калине стоит газовое оборудование, а сама она по меркам 2012 года имела "полный фарш" в виде кожаных сидений, акустической системы, подогрева лобового стекла, кондиционера, парктроника и датчика дождя.
Откуда же тогда такая цена в 650 тысяч рублей - все просто. Сама Калина была куплена новой за 365 тысяч рублей, оставшаяся сумма ушла на доработки, покупку рамы и остальные работы по машине.
Естественно, сейчас и цены другие и даже если подобный проект делать на базовой Гранте, обойдется он раза в 1.5-2 дороже. Однако для меня все же остается открытым один вопрос. Разве не раскупали бы такую Калину XXL, будь она мелкосерийником от АвтоВАЗа? Мне кажется, что от жалеющих купить подобный авто вместо той же Нивы, не было бы отбоя.
Тем более, не нужно что-то изобретать и допиливать, готовые решения давно лежат на полочке, а все возможности и детали не нужно везти из-за "бугра". Большая часть комплектующих отечественные, унифицированные с Нивой и Шнивой, за исключением кузовных элементов и элементов салона. Раз уж Ниву готовы выпускать в такие дефицитные и кризисные времена, то и аналог Тарзана делать на заводских мощностях никакой сложности не составит.
Да, готовый вариант обошелся бы покупателю не меньше, чем в 1-1.2 млн рублей. Но по-моему, именно такой - конструктивно простой, без наворотов и электронных "заморочек" автомобиль сейчас ищут себе многие автолюбители.
Конечно, внешне он не идеален, рама не спрятана в глубине кузова, что-то где-то выпирает, что-то выглядит "сыровато" и "простенько", но сейчас внешность авто играет далеко не основную роль. на первый план выходят эксплуатационные характеристики и стоимость владения. думаю, что обилие запчастей на рынке, простота и ремонтопригодность такой модели запросто "раскидала" бы конкурентов.
Что вы думаете по поводу возрождения такого автомобиля наравне с Москвичами и Волгами, пользовался бы он спросом или остался бы невостребованным мелкосерийником.
Оставляйте свои мысли и соображения на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.