Я постаралась выделить наиболее типичные проблемы, с которыми может столкнуться любой шкипер, как начинающий, так и опытный. Но, это только начало, так как типичных проблем гораздо больше и я сознательно не включила забитые гальюны, проблемы с такелажем, текущие люки, неисправности приборов и многое другое.
Я буду говорить о проблемах и причинах, а вот о способах решения и предотвращения это отдельная огромная тема. И так я рискую получить много дерьма на вентилятор, ведь мне буду отвечать, что за лажу ты пишешь, я сто раз так делал и все норм. Ну да, у меня в переходе из Новой Зеландии в Чили по ревущим сороковым напарником был замечательный, без кавычек, француз, который говорил, что если он за 70 лет не утонул, то почему он должен утонуть сейчас. Ошибка выжившего.
Конечно, яхты у нас парусные, но для сложных маневров под парусами, таких как швартовка, постановка и снятие с якоря, нужна практика и опыт, поэтому начнем с двигателя.
1 Двигатель не заводится. Причин этому множество: механических, электрических, топливных. Да, существуют так называемые карты неисправности, где по принципу “да - нет”, можно попробовать самостоятельно поставить диагноз и, возможно, решить вопрос, но для этого надо знать устройство систем. Так что, скорее всего, придется просить помощи удаленно. Чтобы звонок-консультация другу-мотористу или механику чартерной компании помог, подготовьте информацию, что предшествовало. Стояли на якоре или в марине? Шли ли под парусами? Как заводился двигатель до этого? Когда это было в последний раз? Были ли какие-то настораживающие симптомы: запах, дым, звук, нестабильная работа, течи жидкостей, плохая тяга. Крутит его стартер или нет? Как крутит? Двигатель сам заглох или был заглушен в обычном порядке? Когда заправлялись топливом? Когда заправлялись водой, да и такое бывает, путают крышечки. И модель двигателя, она на нем обычно написана на табличке или в документах на лодку. А то вдруг он коммонрейл, упаси господи.
2 Двигатель работает, но хода нет. Причина в том, что винт не крутится, если он вообще есть. Такое бывает, что винт слетел, причем я видела подобное даже в марине. Если винт на месте, то не включается редуктор. Иногда он, кстати, может включаться, но только на передний ход или на задний. Причина тогда в приводе и, опять-таки, не одна. В тросе приводе, так называемом боудене. В ручке переключения. А ведь может и не быть тросов, там где электронное управление. В самом механизме переключения на редукторе или в редукторе. Например, селдрайвы SD50 славятся тем, что там нежный механизм, который со временем начинает плохо включаться, а потом и отказывает. Что еще, а ну видела лопнувший корпус редуктора на системе с валолинией. Это когда с полного вперед, без задержки на нейтрали, перекинули на полный назад. Решительно и беспощадно. Опять-таки, при звонке о помощи подготовьте информацию, что предшествовало.
3 Двигатель работает с перебоями, плохо тянет, глохнет. Причин много, но если до этого все было хорошо, тянул бодро, дымил совсем чуток только при запуске, то, скорее всего, это грязное топливо, по разным причинам, включая аэробные и анаэробные бактерии или его недостаточный уровень. Если топлива было мало, а лодку хорошо покалбасило на волнах, то грязь со дна и стенок могла качественно перемешаться и теперь она забивает фильтры. Датчикам уровня, кстати, верить нельзя. Так же надо знать с турбиной у вас мотор или нет, это из модели консультант поймет и так. Или вы, если знаете как выглядит турбина.
4 Двигатель перегревается. Срабатывает зуммер перегрева или это видно по датчику, или уже пошел пар. Очевидно, что проблема с охлаждением. Так как почти все дизели с двумя контурами: антифриза и забортной воды, то проблема в каком-то из контуров. Но, это не все так просто определить. Причины сначала по контуру забортной воды: развалился импеллер, забито отверстие забора, завоздушился контур, что-то со шлангами и еще ряд. Для начала и, вообще регулярно, смотрим, плюет ли выхлоп водичкой и что натекло под двигатель.
По контуру антифриза, а есть ли антифриз вообще? Причины в неисправности помпы, шлангов, в том числе идущих на бойлер, теплообменнике и даже трещина в головке блока цилиндров или пробитая прокладка. Внимание, крышку на моторе, куда заливается антифриз не открывать на горячую.
5 Двигатель не глушится. Причина в том, что на соленоид глушения не приходит питание или сломался сам соленоид. Не удержусь и подскажу решение. Найдите заранее кнопку или рычаг ручного глушения прямо на двигателе. Или, хотя бы знайте где кран перекрытия топливаю
6 В редукторе типа селдрайв эмульсия. Это когда вместо масла на щупе вы видите кофе с молоком или вообще топленое молоко . Очень типичная проблема. Пугаться не надо, но в случае чартера готовьтесь расстаться с депозитом. Причина попадание воды в масло, обычно через сальники. Обычно после наматывания на винт лески или муринга, частенько своих собственных. Сколько на нем можно еще идти? До тех пор, пока капелька эмульсии со щупа, раскатанная межд пальцами, дает ощущение заметной скользкости.
7 Вода под пайолами. Вот сразу все, подкованные теоретически, шкипера скажут, надо ее попробовать на вкус. А вот и нет, трюмов в которых никогда не было соленой воды почти нет, например, при замене импеллера или переборке гальюна, или через открытый люк, брандерщит она туда попала, ее удалили, но кристаллы соли остались. И вот у вас потекла система пресной воды, что случается часто, а вода на вкус солоноватая. Но, там вполне может быть и море. Откуда? Честно говоря, иногда вода немного приходит, но откуда не понятно. Обычные причины: подтекают соединения шлангов от охлаждения контура забортной водой или на кингстонах и выпускных отверстиях выше ватерлинии, от забора воды на гальюн или камбуз, если там есть краник соленой воды. Бывает, что слив раковины на хорошем крене прекрасно обеспечивает закон сообщающихся сосудов и вода выплескивается из раковины. Также лодки стукнутые килем, я о современных с килем на болтах или шпильках, подтекают через трещины в стыке с корпусом. А еще через мембрану селдрйва или дейдвудный сальник. Также в некоторых конструкциях крепления рулевого пера через гельмпорт. Или иллюминаторы текут, но это видно по подтекам на обивке.
8 Не работает якорная лебедка. Дело ясное, что дело темное. Причина обычно в электрике, но… надо разобраться с анамнезом, как говорят в медицине, то есть что предшествовало. Отказала она во время подъема? Или вы пришли на якорную стоянку, а она не хочет работать вниз. А как она работала до этого, тянула натужно или бодро? Сейчас она щелкает или молчит? Что показывает штатный вольтметр или насколько пригасают лампочки освещения? Заливали волны нос или нет? Может сломаться сам пульт или намокнуть его разъем. Может вылететь предохранитель. Сломаться реле включения. Сгореть мотор. Или просто цепь легла горкой и надо эту горку разбить.
9 Закусило грот на закрутке в мачту. Часто случается, видела пару раз, как яхты приходили а марины с порезанным парусом, так как умелые капитаны не нашли лучшего решения, чтобы его убрать. Также его можно порвать, если приложить силу при попытках побороть закусь. Причина в 99 процентах в неправильной работе с парусом. Внутри мачты он закрутился рыхло и заклинил. Да, может конечно быть и поломка механизма закрутки, а этот механизм бывает нескольких видов, но отличить это, что случается крайне редко, от закуси, можно и на глаз, взглянув вдоль прорези внутри мачты и увидев там скомканный парус.
10 Не убирается генуя на закрутке. Причина обычно в том, что ее пытаются убирать на полном курсе при крепком ветре. Поменяйте курс и все заработает, но бывают и другие причины, такие как накручивание фала на штаг, развалившиеся подшипники барабанов или закусь фурлиня на нижнем барабане.
11 Отказ помпы пресной воды. Явление частое, ведь помпы делаются с малым ресурсом, спасибо эффективными менеджерам. Так еще и отсутствие системы аквастоп, то есть когда в танках вода кончилась, а помпа молотит на сухую, заметно уменьшает срок ее службы а то и убивает, если вовремя не услышать и не отключить.
Не сливается вода из душа. Причина сломалась душевая помпа, пропало питание на нее, кнопка или автоматика не работают или где-то до них потерялся контакт. Или она забилась, а точнее ее фильтр. Обычно виной тому волосатые девушки.
12 Не работает автопилот. Смотря как не работает и какой он системы. Питание не приходит на мотор, мозги не получают сигналы или сломались, датчик положения пера накрылся, кстати типичная причина. Или он работает, но не держит курс. Вот как было у меня, когда рядом с компасом автопилота положили колонку Bluetooth . Кстати слабые автопилоты вполне исправные, не работают на сильной волнею
13 Мотор тузика это типичная головная боль. Причин опять-таки много, но чаще всего вода в топливе. Не хочется говорить об элементарных причинах таких как закрытый кран подачи бензина, неправильный алгоритм включение подсоса и откручивания ручки газа при пуске, или не вставленная чека аварийного глушения. Возьмите за правило взять с собой весла.
14 Проблема с аккумуляторами. Я сейчас об обычных морских, но не о глубокого разряда, и не о литиевых. За ночь на якорной стоянки или при движении на парусах они высаживаются ближе к 11 вольтам . Некоторые холодильники перестают работать, помпы воды и душа еле-еле качают или даже не включаются.
В чем причина? Расход был больше того, что они могут дать. Кстати, если на лодке общий банк сервисных батарей например 200 ам/ч, то взять с него можно только 50 процентов, то есть 100ам/ч и то, пока они свежие.
Как считать, что сколько потребляет это тоже отдельная тема. Но, например в волновых условиях некоторые автопилоты едят 8-10ам в час. Вот и получается,что даже без холодильника, за полсуток такой сервисный банк аккумуляторов закончится, а ведь еще есть потребление на навигационное оборудование, помпы, свет, рацию.
К концу сезона на чартерных лодках аккумы обычно убитые, так как постоянный глубокий разряд быстро уменьшает число их “жизненных” циклов. Зуммеры падения напряжения стоят далеко не везде. Еще одна проблема это запах сероводорода от аккумуляторов, сами они очень горячие и могут быть даже раздувшиеся. Тут недалеко до беды, они иногда взрываются. Причина в перезаряде, но еще может быть сульфатация и прочие проблемы внутри.
15 Потеря рулевого управления, то есть вы крутите штурвал, а яхта не рулится. Причин много начиная от порвавшихся или соскочивших штуртросов, или рассоединиения штуртросов с цепью, до поломки сектора - квадранта, потери руля. Кстати, тут косатки повадились рули откусывать у Гибралтара. А если система гидравлическая, то там свои причины, уже связанные с давлением жидкости. А если система с редуктором, то скорее всего проблема в приводных цепях. А есть еще рулевые системы с тягами и даже карданами.
Как вы понимаете это далеко не все проблемы, а лишь их малая часть. Согласно закону Мерфи, все что может сломаться, обязательно сломается. А согласно правилу инженерии - самый надежная система эта та, которой нет.
Я попробовала выделить те типичные проблемы, с которыми сталкивалась сама, мои друзья, знакомые и мои курсанты. Пишите в комментариях, о чем я не сказала и что бы вы хотели услышать. А лучше, приглашайте на борт: свой личный или чартерный и я поделюсь опытом как капитан-наставник. Или приезжайте к нам в Крым, где есть несколько хороших парусных яхт, включая катамаран Также могу провести, и не только в России, индивидуальное обучение по системе IYT от испанской школы Yes Nautic до уровня Yacht MasterOffshore включительно. А если нужна помощь в осмотре яхты перед покупкой или для составления плана технического обслуживания, то это тоже можно.
А вообще, зачем это все знать? Ведь, меньше знаешь, крепче спишь, не так ли? Да, пока спишь в своей кроватке, которая не утонет.
Есть такое международное понятие - Хорошая Морская Практика, Good Seamanship, основная мысль которого это чувствовать себя ближе к опасности, чем кажется на текущий момент. А также иметь ответы на честные вопросы себе: “Что я буду делать, если…”
Знание - сила. Всем удачи и безаварийного плавания.