Коммерческий автомобиль, под названием КамАЗ-55111, представляет собой грузовой автомобиль типа самосвал. Этот автомобиль предназначен для перевозки разного рода сыпучих материалов, с дальнейшей саморазгрузкой, которая осуществляется опрокидыванием грузовой платформы. Модель 55111, является вторым поколение самосвала от автомобилестроительного концерна КамАЗ. Эта модель выпускалась с 1988 года по 2011 годы.
Машина отличалась от своего предшественника модели 5511 некоторыми изменениями по кабине, которая стала выше, также были некоторые усовершенствования по технической части машины.
Автомобиль оборудовался дизельным мотором, который оснащался турбонаддувом, модели КамАЗ-740.31-240. Система турбонаддува, была применена по принципу , который предполагает применение двух турбин на одном моторе, по одной на каждый блок цилиндров. Собственно блоков цилиндров у машины было два, так как двигатель имел компоновку V8. Также турбонаддув был оснащен системой интеркуллера, который применялся для охлаждения надувочного воздуха. Мотор выдавал 240 л. с, из 10.850 литров объема. При этом мотор был способен выдавать крутящий момент в 912 Ньютон на метр, что превышало результаты предшественника. Система КПП выполнялась механической, и оборудовалась делителем. Всего было десять передач. Привод у этого автомобиля был задним, а приводных мостов было два.
Автомобиль имел раму, сваренную из стальных профилей. Под грузовую платформу, которая в данном случае применялась самосвальная, приваривалось специальное усиление, в виде швеллеров. Грузовая платформа самосвального типа обладала емкостью в 6.600 кубических метров. Грузоподъемность этого автомобиля составляла 13000 кг. Также автомобиль мог работать с прицепом, который вместе с грузом мог обладать массой до 12000 кг.
Самосвальная платформа этого автомобиля была оборудована системой задней разгрузки, то есть он опрокидывался назад. Привод платформы был гидравлическим, и представлялся гидравлическим цилиндром. Привод цилиндра, был выполнен от насоса, который в свою очередь получал вращение от двигателя грузовика, посредством коробки для отбора мощности.
У этого автомобиля также была выполнена функция по обогреву грузовой платформы, посредством выхлопных газов, что реализовывалось при помощи специальной трубы от глушителя.
Подвеска этого самосвала была рессорной. Задние мосты оснащались балансирной системой, а передний мост (балка) оснащался также амортизаторами. Тормоза были абсолютно стандартными для грузовиков, то есть барабаны на всех колесах, которые работали от пневматического привода. Рулевая система была представлена редуктором, а также гидроусилителем.
Кабина машины имела бескапотную конструкцию, и устанавливалась над мотором. Для работы над двигателем кабину нужно было откидывать вперед. В салоне устанавливались три сидения, а также система отопления. Была также применена система автономного отопления «вибасто». Также на крыше был установлен люк, а на дверях «форточки». Фары автомобиля устанавливались на бампере.