Всем привет. Я думаю, мечта многих водителей Нивы, это чтобы наконец сделали раздаточную коробку на нее, которая при скоростях больше 100 км не издает звуки ада. Нива хорошая машина, без шуток, но все же есть у нее некоторые особенности, из-за которых часть потенциальных потребителей ее обходят стороной. Вот взять меня, сейчас я ищу себе машину на полном приводе, притом вполне согласна на постоянный полный, но главное при этом, чтобы она была с автоматической трансмиссией. Нива, к сожалению, а может быть и к счастью, под мои критерии не подходит. Но вот есть один автомобиль, который мне прямо напомнил чем-то дедушкину Нивушку, но при этом японские инженеры не стали туда устанавливать гудящую раздаточную коробку, как ограничитель скорости, а поставили гидромеханический автомат. Сегодня поговорим про автомобиль Сузуки Гранд Витара. Думаю, тем, кто ищет крепкий авто для вылазок на природу в комфорте, будет интересно почитать, так что поехали.
Как переводиться название Suzuki Grand Vitara.
Первое, что я узнаю, когда знакомлюсь с новым автомобилем — это как переводится его название. Тут интересная история, оказывается оно никак не переводится. Если буквально, то это просто хорошо звучащий набор букв. Одно время японцы таким образом машины называли. Модель это достаточно старая. На японском рынке она появилась в 1988 году. Изначально это был маленький полноценный внедорожник с рамой и мостами. В этом виде машина сменила 2 поколения, с успехом продавалась как на внутреннем рынке Японии, так и на внешних рынках. Например, на американском рынке эта машина называлась Шевроле Трекер. Но к третьему поколению, видимо, маркетологи поняли, что рама для такой машины не так актуальна, и сделали интегрированной в кузов. Также у машины в третьем поколении появился постоянный полный привод.
Технические характеристики данного автомобиля.
Экземпляр, на котором удалось покататься, 2009 года. На нем установлен 2 литровый атмосферный мотор мощностью 140 л/с и гидромеханический автомат. Привод полный постоянный. Помимо этого в данный автомобиль устанавливались бензиновые моторы с объемом 2.4 литра мощностью 169 л/с, а также были и версии для тех, кто любит погонять с моторами объемом 3.2 литра и мощностью 233 л/с.
Личные впечатления от машины.
По салону.
Может, сейчас предвзято напишу, но когда садишься, честно говоря, ждешь большего от пластика. Может быть, я привыкла к салонам японских машин с правым рулем двухтысячных годов и все сравниваю с ними. Тут пластик достаточно жесткий, еще с характерным узором как на кирзовых сапогах). Единственное, что собрано все достаточно добротно, нет скрипов и лишних звуков при езде. Посадка вполне удобная, как и у всех японских машин, элементы управления достаточно грамотно расположены.
Как едет.
Конечно, едет бодрее Нивы, и раздатка не гудит. Но опять же буду откровенной, да простят меня фанаты данного автомобиля, но это «табуретка». Ходовка достаточно жесткая, руль резкий, но при этом тяжелый. Не так давно ездила на Санта Фе Тагазовской сборки, там все сильно вальяжней. Но, может быть, есть любители именно таких ходовых качеств. Из плюсов — двигатель тяговитый, и думаю, зимой эта машина себя очень хорошо проявляет.
В заключение
В принципе, кому нужна не сильно дорогая машина, которая будет как комфортная Нива, это вполне себе годный вариант. Можно купить в нормальном состоянии машину тысяч за 700-800 р. Вообще в этом кузове они есть и за 500 даже, но там скорее всего состояние будет желать лучшего.
То, что вы думаете про этот автомобиль, пишите в комментарии. И спасибо за поддержку блога отметками «палец вверх».