Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, эксперт «ПОРА», – специально для канала @sevmorput
Осмысление необратимости геополитических изменений в клубе руководителей арктических регионов в полной мере не произошло, но у нас есть, кому подсказать тихим голосом из центра — Москва ждёт коррекции планов и пересмотра очерёдности больших проектов. Экономить придётся не на щипках, а на смене стратегий там, где возникает взаимодействие одного субъекта федерации с другими. Всем придётся пересматривать бюджеты, наращивая резервные фонды. Но экономия тут не самоцель, а инструмент выполнения задач при возрастающем давлении негативных обстоятельств.
Какие ключевые проблемы стоят на пути здоровой оптимизации?
1. Западный вектор устремлений в логистике, миграции людских ресурсов и поиске инвестиций. Однако именно на западе страны произошла главная тектоническая подвижка — огромный мегалополис с условным названием «Москвапитер» в одночасье потерял статус стратегического хаба в центре Евразии. Миллионы людей и тысячи предприятий занимались трансфером товаров, услуг, информационных и кадровых потоков, туризма. И вдруг — бетонная стена. Агломерация размером с Францию вернулась в допетровскую географию, оказавшись на задворках империи со всеми кошмарами проблем предстоящих перестроек с обратной миграцией.
Запад теряет бизнес-смыслы. Европейские порты закрыты, а нам товарные потоки из прошлого не нужны. Гнать контейнеры к тупику, чтобы разгонять их обратно по всей стране? Москва уже делится ролью авиахаба, всё больше рейсов летят через Новосибирск, Челябинск, Пермь. Надежды на возврат былых прелестей напрасны. Кто сказал, что после гипотетического примирения страны ЕС сохранят былой уровень потребления и выживут вообще? Так нужно ли в региональных планах ориентироваться на запад, если разворот на восток и опыт первого параллельного импорта диктуют свои законы?
2. Лимитрофное отношение к СМП: «Нам бы присосаться к обслуживанию трека, а там прокормимся». То есть, даёшь больше авиадиспетчеров, перронов, самолётов, киосков, и плевать, что в аэропорту нет главного — пассажиропотока. Отсюда возникают желания построить ещё один порт без предварительной генерации ключевого — грузов. Когда возник Санкт-Петербург, то иноземные торговцы долгое время отказывались туда заходить. Зачем, если есть Архангельск с устоявшимися схемами?
Лимитрофия — метод порочный, слишком много желающих. Выиграет тот, кто создаст точку роста, и небольшой приполярный посёлок начнет производить востребованный товар. Пусть небольшого тоннажа. Поверьте, СМП сам придёт и заберёт мешки на борт, пометив на картах особо важный объект. Потому что посёлок кормит Севморпуть, а не наоборот.
3. Упрощение стратегии до уровня тактики с окукливанием в давно знакомых проектах поближе к столице региона. Можно не морочиться с освоением новых земель и задач. Это нравится электорату и легко поддаётся медийному поддуву с показом Центру красивой картинки.
Уточню на примере масштабного плана «Енисейской Сибири». На сегодняшний день приоритетны два проекта из перечня. Прежде всего, завершение строительства самого северного на Енисее Высокогорского моста с обустройством прилегающих земель. Промышленники Золотой тайги мгновенно оценят новые возможности, мост даст толчок производству разнообразной товарной продукции. Второй ключевой проект — «Южный кластер» на Таймыре со строительством «Русской Платиной» рудника и обогатительной фабрики с вывозом продукции по СМП. А вот спорный проект Красноярского метро может подождать, тем более, что на развитие края он не повлияет.
Далеко не каждый «крепкий хозяйственник» умеет играть в стратегию. А привлечению сторонних аналитических сил мешает переоценка собственных прогностических возможностей и стремление понравиться одновременно как Москве, так и электорату. Вот только динамики развития не будет. Экономить и что-то замораживать нужно, но при этом парадоксальным образом нельзя тормозить. Иначе послезавтра будет ещё тяжелее.
С морским приветом, Северный морской путь
Подробнее тут: https://t.me/sevmorput