Двигатель форсирован до 100 л.с., у раздатки коэффициент понижения 3,15, мост усилен, задняя подвеска рессорная. В жилом блоке — все, от холодильника до туалета.
Проект «Карелия», пару лет назад представивший Ларгус повышенной вместимости и комфорта, показал предсерийный прототип новой модели – на сей раз это полноценный автодом на базе Lada Niva Legend. Руководитель проекта Петр Груздев рассказал изданию «За рулем» о технических особенностях этого автомобиля.
Двигатель у машины родной, но форсированный до 100 л.с. и 164 Нм и при этом двухтопливный: с пропановым баллоном на 0 кг, скрывающимся в центральной части полурамы. А под капотом, помимо движка, – автономный предпусковой подогреватель, компрессор одноконтурной пневмосистемы с ресивером на 5 литров и быстросъемным разъемом для подкачки колес.
Материалы по теме
Автодом на базе Нивы будет серийным
Производство внедорожника Niva Legend возобновится — названы сроки
Есть планы по внедрению двигателей от переднеприводных моделей Lada, но это более отдаленная перспектива. Пока же генератор на 140 А довершает картину подкаптного пространства. Энергии хватает, помимо прочего, на питание кондиционера. Выпускная система изменена с учетом рамы и подрамника, у которого есть занижение в задней части.
Передаточный ряд коробки изменений не претерпел (зато появился дистанционный рычаг управления), а вот понижающий ряд РКПП с четырехсателлитным дифференциалом в стальном корпусе имеет «злой» коэффициент – 1:3,15 против стандартного 1:2,135. Управление раздаткой переведено на электроприводы. Передаточное число главных передач тоже чисто внедорожное – 1:4.44.
При этом полуоси спереди и приводные валы заднего моста - стандартные. Авторы проекта признают, что узлы трансмиссии большого запаса прочности не имеют. Но подчеркивают, что при адекватном отношении к Ниве и пониманию сути эксплуатации автодома прочности вполне хватит для транспортировки модуля, весящего 180 кг. Грузоподъемность шасси, кстати, составляет 480 кг.
А вот подвеска модифицирована: пружины увеличенной высоты и с более толстым диаметром прутка, однотрубные амортизаторы с индивидуальными настройками и увеличенными ходами штока, лифт передней подвески 50 мм, проставка верхней шаровой, перенесенная точка отбоя буфера хода сжатия. Сзади – фланец и балка усилены стальными элементами, подвеска на малолистовом пакете рессор со вспомогательными пневмоэлементами.
Жилой модуль рассчитан на проживание двух и временное размещение четырех человек. Имеется два спальных места: одно с габаритами 700х2400 мм, второе – трансформируемое из стола и диванов – 700х2100 мм. Модуль оборудован объемными рундуками, шкафами и емкостями для хранения, в т.ч. и с наружным доступом, а в комплектации:
- аварийно-световой люк;
- автономный и зависимый отопители;
- преобразователь питания;
- холодильник;
- кухонный блок с газовой плитой и вытяжкой, с возможностью установки снаружи;
- выдвижной биотуалет с возможностью размещения вне модуля в специальной санитарной палатке.
Сейчас проект находится на этапе дорожных тестов, по результатам которых автомобиль должен получить сертификационные документы, разрешающие производство в России. Однако будут еще и зимние испытания — только после их успешного завершения Нива-автодом станет серийным продуктом.
- Присматривайтесь к автодому? Пищу для размышлений даст топ-10 кемперов на любой случай.
Автор: Иннокентий Кишкурно
Фото: ВКонтакте / Петр Груздев
Понравилась публикация? Ставьте лайки и делитесь с друзьями в соцсетях!