В свете антироссийских санкций Россия продолжает активно наращивать товарооборот со всеми странами азиатского региона. И в долгосрочной перспективе для России особенно выгодно торговать с Индией, которая через 10 лет имеет все шансы стать второй экономикой мира после Китая.
Кроме того второй крупный партнер позволит России избежать рисков возникновения экономической зависимости от Китая в долгосрочной перспективе. За 2021 год товарооборот России с Китаем оставил $146,88 млрд, а с Индией всего $12 млрд, но разумеется это далеко не предел.
Сейчас Россия активно увеличивает объемы торговли с Индией через проложенный в начале весны афганский автомобильный маршрут. По нему российские товары направляются в страны Центральной Азии, а затем в странами Южной Азии доставляются до портов Пакистана, после чего отправляются в Индию.
Основной проблемой автомобильного маршрута являлась его низкая пропускная способность, поэтому власти России поручили РЖД принять участие в строительстве железной дороги, которая позволит существенно нарастить экспорт в Индию.
Этот проект получил название Трансафганская железная дорога. Все было согласовано с Афганистаном ещё в январе, а в конце апреля Узбекистан в ходе выступления на заседании Высшего Евразийского экономического совета ЕАЭС заявил о готовности приступить к строительству участка, который свяжет Узбекистан с Пакистаном. В строительстве этой дороги, помимо России, заинтересованы все страны Центральной Азии, сам Афганистан, Пакистан и Индия.
Вопреки сложившимся предрассудкам по поводу Афганистана, рост экономики будет подтягивать за собой и политическую стабильность, поэтому важно активнее включать страны региона в международную торговлю.
Реализация этого проекта позволит связать систему железных дорог бывшего СССР (едина для России и Центральной Азии) с дорогами Пакистана, которые ведут к крупным портам в Индийском океане.
При этом сам Пакистан является пятой страной в мире по численности населения. Там проживает ~250 млн человек. Кроме того Пакистан сильно зависит от импорта, поэтому ему выгодно развивать торговлю с Россией в расчете на наши доступные ресурсы и продовольствие.
Также помимо описанного выше маршрута Россия активно развивает транспортный коридор Север-Юг, который проходит вдоль Каспийского моря и по территории Ирана.
Этот маршрут намного оптимальнее трансафганского, поскольку там уже есть отлаженная логистика с дорогами и крупными портами. К тому же трансафганский маршрут имеет ряд ограничений. Для доставки товара из Пакистана нужно будет пересечь сначала афганскую границу, потом таджикскую, узбекскую, казахстанскую и только потом попасть в Россию.
Таким образом маршрут, проложенный через Афганиста выступает для России скорее как альтернатива иранскому. Его можно использовать в большей мере, если в Иране возникнут проблемы, и доставка не будет возможна. В любом случае оба маршрута будут очень востребованы в обозримом будущем.