Первое полугодие 2022 года подходит к концу, а произойти успело очень многое. Для большинства из нас привычный мир сильно изменился и мы все вместе учимся адаптироваться к новым реалиям. В том числе к тому, что с поставками импортных мотоциклов стало туго как никогда.
К счастью, мотоциклы из Поднебесной продолжают поставляться на наш рынок и у нас появилась небывалая возможность познакомиться с самыми интересными, качественными и необычными мотоциклами китайского производства. Мы уже немало писали про бренд CFMOTO, который олицетворяет собой «новое китайское качество», ставшее синонимом надежной и доступной техники.
Но со дня на день нам предстоит познакомиться с мотоциклами бренда Voge, который ранее был не очень известен в нашей стране, однако в условиях современных реалий, у нас появился шанс узнать Voge поближе. Поэтому в сегодняшнем материале мы расскажем вам о том, что за бренд такой Voge и почему он однозначно стоит вашего внимания.
Золотой дракон стремится в премиум
Как-то так испокон веков повелось, что на европейский, американский и российские рынки китайцы привозят свою премиальную технику. Оно в целом и понятно, поскольку большая часть автомобилей и мотоциклов, производящиеся для внутреннего рынка, не особо отвечают требованиям покупателей в европеизированных странах. Это связано с тем, что для внутреннего рынка китайцы преимущественно производят максимально утилитарную технику, которая вкупе со специфичным для нас дизайном, не пользуется большой популярностью за пределами Поднебесной.
За примерами далеко ходить не надо. Все мы знаем автомобильный бренд Great Wall, продукция которого нет-нет, да и попадается в потоке. Однако большой славы в России бренд не нашел, поскольку в условиях российской действительности металл быстро уставал, по дизайну автомобили были «ни рыба, ни мясо», а надежность была вопросом случая. Однако все изменилось для компании Great Wall, когда они вывели на российский рынок свой премиальный бренд Haval, который стал пользоваться большой популярностью за счет своего «европеизированного» внешнего вида, богатых комплектаций и доступной цене.
То же самое происходит и с брендом Voge, который является суббрендом компании Loncin. Которая, кстати, у себя на родине является одним из самых крупных производителей мотоциклов, обеспечивая миллиардное население доступной и надежной техникой. Однако в экспорте Loncin не преуспели: мотоциклы оказались невостребованными из-за своей излишней простоты, маломощности и архаичности.
Однако в случае с Voge все совсем иначе. Этот бренд изначально задумывался как чисто экспортный, а потому все мотоциклы разрабатывались с прицелом на европейского покупателя. А что для него важно? Внешний вид, ездовые качества, комфорт и наличие современной электроники. Инженеры Loncin долго разрабатывали и придумывали, как связать потребности европейских потребителей и невысокую стоимость мотоцикла, но результат однозначно того стоил. Рассмотрим поподробнее, что есть в арсенале у Voge и из чего они состоят.
Voge – на все случаи жизни
На данный момент Voge представлен на мировом рынке 10-ю моделями, но для российского рынка доступны только 6 из них. Примечательно то, что по факту все мотоциклы можно разделить на два типа: 300-кубовые и 500-кубовые. Поскольку обилие моделей – вариация на тему внешнего вида одного и того же мотоцикла и его подвесок. В остальном база у них одинаковая, как, впрочем, и у многих других производителей мотоциклов. Мультиплатформенность она такая.
Эти самые две «платформы» отличаются в основном только двигателями, которые, кстати, навряд ли являются собственными разработками компании Voge. Хотя бы просто потому, что материнская компания Loncin производит 471-кубовые рядные двойки мощность 46 л.с. для мотоциклов Honda, которые в итоге Voge использует в своих собственных мотоциклах.
То же касается и «младшего» мотора на 300 кубиков мощностью 29 л.с., который является не чем иным, как двигателем от Kawasaki KLX 300. В конце концов, зачем придумывать что-то свое, если можно взять то, что уже хорошо себя зарекомендовало? Таким образом, получается, что в вопросе моторов у Voge все в порядке: на китайских мотоциклах установлены породистые двигатели, которые по качеству и надежности уже проверены рынком и годами эксплуатации.
В вопросе подвесок инженеры Voge мудрить не стали и установили на все модели мотоциклов спереди перевернутые вилки и сзади моноамортизаторы с регулировкой Kayaba, что дает большой плюс к управляемости и надежности. Настройкой двигателей занимались, традиционно для китайской техники, компания Bosch, которая подарила мотоциклам Voge свою проверенную ABS и инжекторный впрыск. К подобным решениям прибегает также и марка CFMOTO, которая уже давно зарекомендовала себя как качественный и надежный «Китай».
С тормозами получилось несколько двойственно: на 300-кубовых версиях однодисковые механизмы, на 500-кубовых – двухдисковые. При это получается, что на «младших» мотоциклах тормозов хватает «впритык», а на «старших» - с запасом. Конечно, было бы правильнее поставить на все мотоциклы двухдисковые тормоза в комплекте с «машинками» Nissin, но с другой стороны, действительно ли так нужны два диска на мотоцикле в 300 кубов?
По коробке передач никаких сюрпризов: классическая шестиступенчатая механика, без всяких квикшифтеров или проскальзывающих сцеплений. С одной стороны грустно, потому что в 21 веке хотелось бы больше «наворотов» от нового мотоцикла, а с другой – чем проще конструкция, тем меньше она будет ломаться. А если вдруг и сломается, то ремонт будет стоить однозначно дешевле.
Что касается приборной панели, то здесь все тоже просто и со вкусом. Монохромные яркие дисплейчики, на 300-ках которые несут исключительно утилитарную функцию, зато выполняют ее на совесть. Все необходимые параметры: скорость, обороты, запас топлива. Ничего лишнего. Кстати, есть целых две версии отображения показателей: классическая и спортивная. На 500 кубовых версиях уже идут TFT дисплеи с цветовыми обозначениями, но все-таки без излишеств.
Очень радует оптика на мотоциклах Voge, которая на всех моделях является вкруг светодиодной. Это большой плюс, во-первых потому что выглядит стильно, во-вторых потому что функционально. Увидеть мотоцикл в зеркало заднего вида со светодиодными огнями гораздо проще, чем мотоциклы на галогеновых лампах, проверено.
Про дизайн новой китайской техники можно спорить сколько угодно, вряд ли получится угодить всем и сразу, однако лично мне (как автору) внешний вид Voge не доставляет никакого дискомфорта, возможно даже приятен глазу. Конечно, «породистости» не хватает, но по мне так это вопрос времени и выбора удачного дизайнерского ателье, как это было, например, у CFMOTO.
Вместо итога
В целом, про мотоциклы Voge больше нечего сказать: статистики по ним недостаточно, чтобы делать какие-то однозначные выводы. По набору иностранных комплектующих видно, что ребята из Loncin старались сделать качественный и надежный продукт, который смог подвинуть своих более именитых конкурентов.
К примеру, в Европе мотоциклы Voge пользуются большой популярностью из-за своего приятного глазу дизайна и невысокой цены. Кроме того, техника Voge отлично вписывается в категорию прав А2, которую выдают в Европе мотоциклистам-новичкам. А2 позволяет управлять двухколесной техникой мощностью до 46 л.с.. Потому, кстати, в Европе малокубатурные мотоциклы пользуются большой популярностью, ведь на полноценную категорию А придется сдавать дополнительные экзамены, а большей части мотоциклистов становится слишком лень.
В остальном мотоциклы Voge выглядят и ведут себя вполне по-европейски, да, конечно где-то не хватает прогрессивности и технологичности, но за их стоимость можно простить очень многое. Впрочем, надежность премиум Loncin уже и так проверена европейским рынком, теперь очередь за нами. Пора пробовать что-то новое!
Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал – будет интересно! Не забудьте поставить лайк, нам будет приятно ❤
Вам понравится:
#moto #voge #cfmoto #китай #мотоцикл #мотоциклист #мото #авто #мототехника #автомобиль