Уважаемые коллеги! Прошли уже более трёх месяцев после объявления запрета на поставки в Россию лесозаготовительных машин и публикации моей статьи «Запрет на поставки зарубежных лесозаготовительных машин. Что делать?».
Что изменилось с тех пор? Правительство приняло какие-то экстренные меры по выходу из положения? Машиностроительный бизнес заявил о готовности занять освободившуюся нишу? Лесопромышленники забили тревогу, что скоро они будут вынуждены собирать из двух вышедших из строя импортных машин одну?
Не изменилось ничего. Гробовая тишина! Все чего-то ждут!
Чего ждут – догадаться не трудно. Ждут, когда наладят поставки импортных машин и комплектующих через третьи страны.
Никаких выводов из случившегося никто не сделал. Правительство до сих пор не смогло понять, что страна, обладающая почти четвертью мировых запасов леса, не может жить без собственного лесного машиностроения. Что рассчитывать на Минпромторг, угробивший науку ЛПК и лесное машиностроение, не приходится и следует срочно создавать полноценный орган управления лесным комплексом. Правительство саботирует прямое указание Президента о создании этого органа.
Лесопромышленники не хотят или не могут понять, что ни одна из импортных систем машин не может без проблем работать в наших уникальных грунтовых условиях. Уникальность их заключается в том, что у нас лишь 7 % лесных территорий позволяют без проблем работать в лесу. И эти условия стремительно ухудшаются из-за глобального потепления. Ориентироваться на импортные машины – это совершенно тупиковый путь.
Нам следует без промедления решительно менять парадигму развития лесозаготовительных машин. С учётом того, что применение машин на воздушной подушке на лесосеках из-за наличия пней невозможно, у нас остаётся лишь один вариант – создать машины с «пассивным» движителем, то есть движителем, который не разрушает грунт.
Следует исключить действие силы F. Сделать это очень просто, надо потянуть трактор за «верёвочку». Вот и получится «пассивный» движитель. Сила Р будет только уплотнять грунт. Концепция машины с «пассивным» движителем приведена ниже. «Пассивный движитель» - наш термин.
Под днищем машины расположены два лебёдочных барабана с гидроприводом. Гусеница гладкая, без грунтозацепов. Всё проще пареной репы. Поставьте на гидроманипулятор захватно-срезающее устройство (ЗСУ) и будет привычная всем валочно-трелёвочная машина. Макетный образец машины можно сделать на базе самого лёгкого трактора Онежского завода. А затем разработать специальную, ещё более легкую базу, поскольку машина не будет испытывать нагрузки, связанные с разрушением грунта и преодолением сопротивления разрушенного грунта.
Ниже приведена технологическая схема работы такой машины
Для установки «якорей» 5 и 7 крепления канатов лебёдок грузового и холостого хода можно использовать, например, такой измельчитель пней со сменными винтовыми сваями.
Такая машина будет стоить копейки, по сравнению со скиддером или харвестером, а работать она будет при любых грунтовых условиях и устранит сезонный характер лесозаготовок.
Построив из инвентарных деревянных щитов с металлическими оголовниками дешёвые лесовозные дороги, лесозаготовительная промышленность забудет про создание межсезонных запасов древесины. Чертежи на технологическую линию по производству щитов имеются. Впоследствии, разбогатев, можно перейти на дороги с колейным покрытием из железобетонных плит такого же размера.
Коллеги, вы скажете, что на всё это потребуется время. А как нам пережить это время?
Ответ на этот вопрос приводится в моей статье «Запрет на поставки зарубежных машин – шанс на развитие отечественного лесного машиностроения». Следует возобновить серийное производство валочно-трелёвочной машины ВМ-4 Абаканского опытного машиностроительного завода и перейти на узкопасечную технологию заготовки древесины. Это позволит кратно сократить количество проходов машины по трелёвочному волоку, уменьшить его разрушение. Для этого следует изменить Правила рубок главного пользования, отказаться от сохранения подроста и перейти на интенсивное ведение лесного хозяйства, о чём несколько десятилетий страстно мечтает Рослесхоз.
Поскольку эту машину многие, возможно, не знают, приведу старую фотографию, которая позволяет лучше понять принцип её работы.
.
Я уже писал письма на наши заводы лесного машиностроения. Никто из них не ответил. Значит, они не работают и без финансовой поддержки не смогут что-либо делать.
Поддержку могло бы оказать Правительство, но оно нас не слышит. Да и, похоже, нет там людей, которые, подобно Примакову, способны «развернуть самолёт над Атлантикой».
Второй вариант - найти крупную машиностроительную компанию, которая смогла бы объединить заводы лесного машиностроения Петрозаводска, Алтая, Йошкар-Олы и другие, лежащие на боку, создав корпорацию. Тогда дело может сдвинуться с места и что-то получится.
В заключение скажу, что патентование машин с «пассивным» движителем не завершено, зафиксирован лишь приоритет автора. Нужны партнёры для завершения работы. Приглашаю к сотрудничеству.
Коллеги, думайте! Выдвигайте свои предложения! Боритесь за возрождение науки ЛПК и лесного машиностроения. Обращайтесь за помощью к губернаторам.
Спасибо, что дочитали до конца! Подписывайтесь на канал.
С пожеланием здоровья и успехов, В.С. Суханов, д.т.н., Заслуженный работник лесной промышленности РФ