Почему в конце 1980-х городские власти перестали закупать чешские трамваи? По каким причинам не хотели использовать отечественные машины? Как пришлось менять модели Усть-Катавского завода, чтобы приспособить их к московским улицам? А также - почему Ю.М. Лужков не любил столичный #трамвай и пытался от него всё время избавиться? Какие модели вагонов можно было увидеть в городе за прошедшие пару десятилетий? И правда ли, что власти планируют прокладывать новые маршруты в центре? Об этом и не только расскажу сегодня.
Пришлось подстраиваться
Ещё в 1988 году столичные власти прекратили массово закупать чешские трамваи. Не хватало денег. В московские депо иногда поступали только экспериментальные единицы. Так в марте 1990 депо им. Баумана получило первые вагоны модели "Tatra" T7B5. Всего их за три года поступило шесть единиц. Сначала они работали на маршруте №5 (Медведково - метро "Белорусская") , а позже стали ездить по 28 (метро "Сокол" - проспект Маршала Жукова) и 21(метро "Щукинская" - Таллинская улица). Эксперты тогда отмечали, что чешские машины являлись более надёжными, комфортными и долговечными.
Тем не менее, столичному трамваю всё равно требовалось обновление. Наши предприятия качественной продукцией такого рода похвастаться в те времена не могли. Но других вариантов не было: пришлось обратиться к отечественному производителю. Выбор Москвы пал на Уть-Катавский вагоностроительный завод, который находится в Челябинской области. Там уже давно делали трамваи (КТМ-5, например). Только в столице они не ездили. Во-первых, внешний вид оставлял желать лучшего. По сравнению с "Татрами" уж точно. Во-вторых, комфортными назвать эти вагоны было нельзя. Мне посчастливилось прокатиться на КТМ-5 в Новосибирске. Незабываемая поездка. Также имелись конструктивные особенности, которые мешали эксплуатации в столице.
Заводу пришлось разработать модель специально для Москвы. Так появились 71-608 или "КТМ-8". Расшифровывалось, как "Катавский трамвай, модель №8". В конце 1990 года вагоны начали поставлять в столицу. Первые экземпляры пришли в депо им. Русакова. С течением времени таких машин в городе становилось всё больше. В идеале, столичные власти хотели полностью заменить ей модели "Tatra" T3. Но, как показало дальнейшее развитие, отказаться от чешских трамваев полностью так и не получилось. Они всё равно составляли большую часть трамвайного парка Москвы.
О чём нам говорят цифры
В 1994 году в Москву начали поставлять новую модель 71-608КМ. Буква "М" обозначала, что создали вагоны именно для столицы. Помните я упоминал про конструктивные особенности, которые не позволяли эксплуатировать эти вагоны в Москве? Так вот главная из них - габариты. Трамваи Усть-Катавского завода оказались очень большими и широкими для некоторых депо и маршрутов. Новая модификация решила эту проблему. Теперь в столицу поставляли только эту модель.
Тогда же на вагонах стали указывать четырёхзначные номера. По первой цифре можно было определить, какому депо принадлежит этот трамвай. "1" - депо им. Апакова; "2" - им. Баумана; "3" - Краснопресненское; "4" - Октябрьское; "5" - им. Русакова. Сами трамваи этой модели получились неплохими. Сидения мягкие, места в вагонах было довольно иного. Из недостатков можно отметить очень высокую посадку. Не всем было легко подниматься, особенно пожилым людям. И двери по типу метро, которые могли больно прищемить.
Поскольку экономическая ситуация в 1990-х в стране была непростой, на ремонт трамвайно сети даже в столице не хватало ни денег, ни рабочих ресурсов. Что-то пытались делать сотрудники созданной организации "Мосгортранс". Но их усилия не могли быть достаточными. Тогда московские власти нашли любопытное решение - привлекли в качестве рабочих батальона железнодорожных войск, который передислоцировали из Прибалтики. В период с 1992 по 1995 год они в общей сложности отремонтировали 113,2 км пути.
Откуда такая нелюбовь к трамваям
В 1996-м в Москве действовало 36 трамвайных маршрутов. Однако уже в следующем году их количество начало сокращаться. Предлогом закрытия всегда была реконструкция. Например, в 1995-м начали ремонтировать Крестовский путепровод. Трамваи №5 от Рижского вокзала до ВДНХ закрыли сначала временно. А потом так и не запустили вновь. К счастью, с реконструкцией другого моста - на Нижней Красносельской улице - всё завершилось удачно. В 2002 году, после 5-летнего перерыва там снова запустили движение. В целом, у многих уничтожение трамвая в Москве тех времён ассоциируется именно с Ю.М. Лужковым. Действительно, при нём убрали немало маршрутов.
Очень многие рельсы демонтировали во время строительства Третьего транспортного кольца. Трамваи перестали ходить через Сущёвский вал до улицы Двинцев. Прекратилось движение по улице Гиляровского и Трифоновской. Но главный подарок столичные власти приготовили к празднованию 100-летия Московского трамвая в 1999 году. Тогда убрали исторически первый участок электрического трамвая на Нижней Масловке. Уже в начале 2000-х демонтировали трамвайные пути на Беговой улице, "избавив" горожан от любимого трамвая №23. Он остался в укороченном виде (до 1-го Боткинского проезда), но в 2008 его не стало и на Ленинградском проспекте - урезали до метро "Сокол".
Существует много теорий, почему Ю.М. Лужков так не любил московские трамваи, что хотел от них непременно избавиться. Встречаются и оригинальные. Якобы будущий московский мэр как-то в детстве с другом катался на колбасе (задняя часть трамвая). Но поездка окончилась неудачно. Мальчики упали на рельсы и получили травмы. А Юрию Михайловичу дома ещё прилетело за порванную куртку. После этого-то и возникла ненависть к трамваям. Насколько #история правдива утверждать не берусь. Но сама версия интересная
Возвращения трамвая
После того, как мэр в Москве поменялся, от трамвая немного отстали. Сначала им почти перестали заниматься: ремонт путей проводили нечасто, а подвижной состав почти не меняли. Если не считать различные модификации бывшей серии 71-608КМ, которые внешне становились более современными, но во многом оставались такими же, как и раньше. Из хорошего можно отметить конец эры турникетов. Их начали убирать в 2012 году.
А уже через 5 лет на маршруте №17 появился по-настоящему красивый отечественный трамвай - "Витязь-М". Удлинённый вагон, низкая посадка и даже с розетками для зарядки разных гаджеты. Сейчас большинство трамвайных парков переходят именно на эту модель. Хотя встречается на московских улицах и её модификация - укороченная (71-911ЕМ "Львёнок"). Они выглядят своеобразно. Немного угловато. Длинные мне нравятся больше.
За прошедшие десятилетия в Москве так и не появилось полноценных новых маршрутов. Какие-то участки открывали, но они являлись старыми. Как, например, рельсы на Лесной улице и площади около Белорусского вокзала. Однако весной этого года столичные власти анонсировали первый за больше чем 30 лет новый маршрут. Он соединит Комсомольскую площадь и Чистопрудный бульвар через проспект Сахарова. Открытие состоится в конце 2023-го или начале 2024 года. Также планируются новый маршрут на юге Москвы (вдоль улиц Красного Маяка и Подольских курсантов). Есть идеи по поводу восточной части города. Хотели проложить трамвай от Метрогородка до метро "Измайловская" через Монтажную улицу. Однако местные жители выступали против. Не знаю, чем закончилась эта история.
На этом я завершаю свой исторический экскурс, в котором рассказывают о жизни московского трамвая. Если вам интересна история развития этого транспорта в другие периоду времени, то ссылки на материалы ниже:
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. #Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!