Собрав Н-нную сумму начал изучать рынок. Как сторонник немецкого автопрома, естественно с него и начал. Подумав о Джетте и 6 Гольфе - я воодушевился, но мой карман сказал мне "Э,э,э дружище, берегов то не теряй". Приземлился, начал думать дальше. Смотрел несколько вариков от Октавии до А3. Но Поло бросался в глаза с момента выхода. В итоге его и скал. Сравнения с Корейцем не избежать и в качестве сравнения смотрел Рио 3. Благо Поло у двоюродного брата, а Рио у друга детства. И так поехал смотреть Фолькса сразу после Шкоды. Октаха, естественно, старше и консервативнее. Дизайн Поло называют скучным, но тут не соглашусь классический немецкий стиль без излишеств, строго и по взрослому. Внутри места намного больше чем в Шкоде, особенно на заднем ряду. В Октахе и дверной проём и посадка всё какое то уж слишком невнятное. Торпедо хоть и из дешёвого пластика, однако выглядит он неплохо. Посадка для меня отличная, я не любитель сидеть "в лодке" провалившись куда - то вниз. Тут сидишь высоко, удобно и обзорность соответственно тоже на отлично. минус бы отнёс длинные свесы. передний бампер мало того, что прилично от выступает от колёс, так низ ещё и "завёрнут" аля клыки вперёд. А это минус в проходимости. Тут бы от Тигуана задумку позаимствовать, там бампер со скосом. На ход приятный, уверенный для своих денег. Сзади тоже просторно. Сидишь за рулём плотно, хоть левая нога и ограничивается уперается в торпедо, однако дискомфорта не вызывает. Вот такое первое впечатление.
Поехал смотреть Рио. У Рио плюсом был агрессивный внешний вид и более интересная задняя оптика, заходящая на крышку багажника. Сам друг на Кио, до неё владел как раз таки Поло Седаном и уверял, что разницы никакой. Однако она есть. В Киа мне не понравилась посадка, в Фольксе сидишь удобнее, в нём больше места над головой, так как у Киа крыша немного "зализана" к заду и мне с моим не выдающимся 173 пришлось почти уперется в крышу при попытке поднять кресло до хорошего обзора. Торпедо выглядит интереснее в Рио, однако пластик на вид ещё более дешёвый. На ход по ощущениям Полик также понравился больше.
Собственно решение принято.
На глаза Попался Сочи Идишн 2013 года с пробегом что-то около 85 тысяч. Однако ценник хозяин выставил, увы, не в мой бюджет. В итоге стал обладателем Поло 2011 года Трендлайн.
Ни и собственно с чем столкнулся, что лечил.
1 - главная тема Половодов - стук на холодную. До 2013 года была объявлена гарантированная замена поршневой группы на модернизированную. Но помогало это не всегда или только на некоторое время. В моём уже была проведена замена, однако особо роли это не сыграло. Тут опять же опыт владения говорит о разном у брата авто 2010 года - самого первого выпуска и гоняет он на нём о сей день в столицу регулярно без каких либо вопросов. Есть пара знакомых дам, которые также со стуком на холодную разъезжают не первый год. Да и таксисты не жалуются. Однако в своё время был у меня знакомый механик, который специализировался на ВАГах, сейчас уехал на вахту и связь с ним накрылась. И вот, что он мне рассказал о движке Полика. (орфография и пунктуация автора сохранена)
"там нужно не только менять поршни. Нужен другой выпускной тракт нужна совершенно другая прошивка. Просто перекинуть поршни результата 0. Средний ресурс двигателя данной модели 200-250 тысяч при нормальном обслуживании в режиме города. Т.к. большая часть километража пробега уходит в моточасы. Не равняйте трассовый пробег и городской. Масло в связи с нашим гавнокачеством меняйте примерно раз в 8-8.5 тысяч. Допуск- 504/507 если не изменяет память....
...теперь по поводу ремонта: дешевле найти шорт-блок с автомобиля чем ремонтировать свой. Очень тонкие гильзы, алюминевый блок. Цена такой гильзовки в районе 60-70 тысяч. Блок обойдется в 20 тыс. Контрактный....
...кстати если стук не исчезает после прогрева тут может быть износ колец. Поршень при перекладке идет на изгиб. Отсюда удары и задиры".
На моём был пробе 180 почти что, но кроме непродолжительного стука на холодную не было вопросов. Масло не жрал, обороты держал.
Официальный ответ Фолькса, кстати, был - причина стука нагар в цилиндрах. Ну тут рекомендация дать движку проср... волю и немножко навалить.
По ремонту.
Погасла подсветка магнитолы, климата и прочих клавиш - вылечил заменой предохранителя. Неожиданно потёк антифриз. Загнал на яму - течёт по шлангу, скорее всего хомут накрылся. Однако после просмотра Поло клуба понял, что это ещё одна болячка Седана - ПКГ - подогреватель картерных газов.
Выглядит он вот так, стоит "копейки", однако возни с ним немало. Тут нужен и набор бит и много времени, ибо снимать открутить немало: топливную рампу, коллектор. Тут вам буду мешать все патрубки, провода и прочее. Даже в дроссельный узел придётся вмешаться - а это обучение заслонки и прочий кипишь. Уж непонятно зачем его сделали пластиковым и с таким швом, но приносить головную боль он может регулярно. Можно, его и клейком пройти, но это уже колхоз. Кто-то и перестраховывается промазывая шов новой детали герметиком.
Далее у нас сиденья. Один знакомый Половод начитался форума и говорил, что из за огрехов в их конструкции наполнитель упирается в металлический каркас и разрушается как на сите. Про мои он твердил тоже, что вот вот и я провалюсь, однако этого не случилось.
Далее, при осмотре подкапотного пространства в нише крыла вы найдёте пакетик с чем-то мягким внутри, про который многие говорят, что это в подарок оставили губку для мытья. Однако, всё намного прозаичней - это бюджетная виброизоляция) По пакету на крыло.
Заводская акустика - очень посредственная. Стоял там какой-то бельгийский ноунейм, без глубины и широты частот. Но если вы не эстет и не меломан, то радиодача вполне себе будет играть. И в трендлайне не было USB и AUX.
Ну и самое главное, но почему-то написанное мною в конце - безопасность!
Полик один из самых безопасных в своём класс твёрдые 4 звезды как у нас, так и в Европе.
ASEAN NCAP
Если остались вопросы - задавайте, буду рад ответить.
Два словечка тёплые - доброго пути!