Всем привет. Некоторое время назад выходила у меня на канале статья на тему эксплуатации автомобилей с роботизированными коробками передач в условиях сибирской зимы. Поводом ее написать стало такое наблюдение - машины на роботе дешевле, чем на классических гидромеханических АКПП. Притом даже расположение руля роли не играет. Имеется в виду, что авто с левым рулем и на роботе будет дешевле, чем с правым рулем на гидроавтомате. И это будет машина одного года и одной и той же марки. Причина тому - роботизированные коробки достаточно капризно ведут себя в сибирские морозы, да и ремонт их достаточно дорог. Когда разговаривала на эту тему со знакомыми мастерами по ремонту трансмиссий, рассказали они про одних людей, которые умудрились сделать на этом бизнес. Думаю, он достаточно локальный, но тем не менее, людям, которые автомобильной тематикой интересуются, интересно будет почитать. Так что поехали.
Доработка машин после японских инженеров.
Для начала нужно ответить на вопрос, почему именно японскими машинами занимаются. Дело в том, что с того момента, как к нам в страну начали завозить машины, бывшие в употреблении в Японии, они постепенно захватили практически все пространство до Урала. Да и на запад они тоже шли. Ситуация начала меняться примерно с двухтысячных годов. Рынок начал постепенно насыщаться автомобилями с левым рулем, которые у дилеров покупались, да и свое дело делали заградительные пошлины. Разница в цене на авто с левым и с правым рулем была уже не такая критичная (хотя на некоторые модели до сих пор ситуация не особо изменилась). Но правый руль очень сильно повлиял на автомобильный рынок Сибири и Дальнего востока. Люди, пересаживаясь на авто с левым рулем, все равно предпочитают покупать японские машины. Все это потому, что под них есть большая инфраструктура в виде запасный частей. Они есть как на местных авторазборах, так же их везут с Японии. Плюс под эти машины есть сервисы. А вот по тем же немцам даже сейчас в некоторых местах все достаточно печально. И все это породило достаточно интересный бизнес.
А давайте менять робот на простую АКПП.
Есть несколько марок машин с левым рулем, например, Митсубиши Кольт, Тойота Ярис, Тойота Ярис Версо, Тойота Королла, Тойота Аурис, которые в некоторые года выпуска шли с роботизированной коробкой передач. У всех у них есть аналоги с правым рулем, которые преимущественно продавались с обычными автоматическими коробками. Изначально люди занимались скупкой авто со сломанными коробками и пытались заниматься их восстановлением, но позже поняли, что проще коробки просто менять на трансмиссию от машин с правым рулем. Там изменения есть, на каждой конкретно модели они разные, но не глобальные. Где-то нужно радиатор менять, потому что на гидроавтомате есть дополнительное охлаждение, где-то немного крепление на кузове переделывать, но самое главное, что это все уже на потоке стоит и технология отлажена. Ну, и по цене для конечного заказчика это выходит ненамного дороже, чем ремонт роботизированной коробки с заменой актуаторов (механизмов, отвечающих за выжим сцепления).
Проблемы с постановкой на учет и цена вопроса.
Интересно стало, а если такая машина на учет не встанет. Коробка передач не номерной агрегат, но все же это изменение в конструкции ТС. Но по опыту вопросов таких не возникало. Селектор коробки можно установить родной, а позже поменять его. Там есть небольшие различия. Но поскольку машины одинаковые, все подходит на штатное место. Сейчас в зависимости от марки АКПП, которая устанавливается, цена вопроса – в такой переделке около 70-80 т.р. Притом сама работа стоит около 20 т.р, остальное — это компоненты. По срокам все сильно зависит от наличия свободных коробок. Если КПП есть, то ставят ее буквально за день.
От автора блога.
Вот так люди умудряются зарабатывать, дорабатывая японские машины. Сейчас, видимо, из-за проблем со спросом некоторые автопроизводители отказываются от подобных КПП, или проблемы с гарантийным ремонтом многих достали. Так что если рассматриваете машину на роботизированной коробке, поинтересуйтесь такими услугами, может, у вас тоже в регионе этим на потоке занимаются.
Спасибо за поддержку блога в виде отметок «палец вверх». А вот тут можно почитать то, что мне мастера рассказали про эти КПП.
Почему в Сибири машины «на роботе» не пользуются спросом. Пояснение мастера по ремонту трансмиссий.