Hyundai Solaris один из самых продаваемых седанов в России, седан пользуется просом как у простых владельцев, так и в такси. В этой статье я расскажу о надежности седана, на примере одного из клиентов нашего сервиса, который за три года проехал на Солярисе 257 тыс.км. и продавать, как оказалось его в ближайшее время не планирует.
Hyundai Solaris мотор 1.6 л., коробка автоматическая, комплектация одна из самых начальных. Почему спросите такой большой пробег? Машина активно работает в такси, а как мы знаем эксплуатация в такси для автомобиля достаточно тяжелые, ведь иногда заявки приходят в такие районы, где дороги ужасного качества. Да и пассажиры не все бережно и аккуратно относятся к чужому имуществу, поэтому в салоне множество царапин и потертостей, ковролин местами грязный. Сиденьям недавно была проведена химчистка.
По кузову Hyundai Solaris в достаточно хорошем состоянии, да и вообще Solaris не страдает образованием коррозии на ранних пробегах. Ржавчины нет даже в местах сколов, которых на кузове огромное количество из-за трассовой эксплуатации. Но неприятности все же с кузовом были:
- Во-первых, на 70 тыс.км., был замят порог с правой стороны;
- Во-вторых, спустя буквально несколько месяцев, в правую сторону въехала Лада Приора. Повреждения были достаточно серьёзные, меняли обе двери с правой стороны, а также порог и центральную стойку. Все детали удалось найти на разборе, в нашем городе, двери и вовсе были в цвет и не потребовали окраса, машина была полностью восстановлена за 2 недели. В целом седан достойно выдержал удар и был на ходу, а вот у Приоры капот встал домиком, повело правое колесо, потекли радиаторы и машина уехала на эвакуаторе.
На первой тысячи километров на седан было установленно ГБО пропан, для такси это важно, так как пробеги большие и газ позволяет неплохо экономить.
Перейдем к обслуживанию и ремонтам:
- К дилеру после покупки владелец заезжал один раз, на пробеге 12 тыс.км. на замену по гарантии блока управления печкой. В дальнейшем все обслуживание проходило в нашем сервисе, а кузовной ремонт в сервисе расположенном по соседству.
- Замена масла каждые 10 тыс.км., масло Лукойл Генезис, вязкостью 5W30;
- 30 тыс.км, удаление катализатора, владелец привёз другой коллектор уже с установленным пламегасителем. А заводской коллектор кому-то продал;
- Замена передних колодок раз в 35-45 тыс.км., каждая третья замена вместе с тормозными дисками;
- Замена масла в АКПП и тормозной жидкости раз в 60 тыс.км.;
- 90 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 110 тыс.км. и 220 тыс.км., регулировка тепловых зазоров клапанов, клапана регулируем подточкой металлических толкателей;
- 165 тыс.км., стойки стабилизатора, передние амортизаторы, сайлент-блоки рычагов, шаровые, рулевые наконечники;
- 172 тыс.км., задняя правая наружная ручка, отоварили небрежные пассажиры;
- 195 тыс.км., задние тормозные колодки и задние амортизаторы;
- Начиная с 200 тыс.км., появился расход масла, около 1 л. на 10 тыс.км. На 220 тыс.км. также были заменены маслосъемные колпачки, на момент последнего визита в сервис на 257 тыс.км. уровень по щупу держится строго на середине и не падает ниже;
- 205 тыс.км., ремонт генератора и замена ремня;
- 220 тыс.км., помпа и охлаждающая жидкость;
- 232 тыс.км., стойки стабилизатора, ремонт рулевой рейки;
- 245 тыс.км., сальник привода правый;
- 253 тыс.км., передний правый подшипник ступицы.
- Плюс мелкие расходники, свечи, фильтры, расходники по газу и прочее.
Подведем итог: как мы видим Hyundai Solaris показал себя вполне достойно, серьёзных ремонтов не было, поэтому можно сделать вывод, что машину можно покупать, как новую, так и подержанную на адекватных пробегах. Жаль цена в 2022 году на Hyundai Solaris весьма не бюджетная и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили, на мой взгляд автомобиль Б класса не должен стоить дороже 1 млн.руб.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
