В связи с отменой авиасообщения многие туристы стали ехать в Крым на поезде. Выдержит ли Крымская железная дорога наплыв пассажиров, каких специалистов не хватает предприятию и почему на полуострове не особенно популярно приобретение билетов в Интернете, нам рассказал начальник обособленного подразделения «Дирекция по обслуживанию пассажиров» ФГУП «КЖД» Евгений Попов.
Поезда набирают ход
– Справляется ли Крымская железная дорога с наплывом туристов?
– На данный момент крымское направление обслуживают 15 пар поездов. Из них дополнительно на летний сезон выделено семь пар. Теперь они будут курсировать ещё и в Адлер, Мурманск и Смоленск. У нас всего девять вокзалов, и они рассчитаны на обслуживание большого объёма пассажиров. Мы готовы принимать больше поездов и справимся с потоком туристов в этом сезоне.
– Сколько пассажиров КЖД уже приняла с начала года?
– С начала года мы обслужили свыше 2 млн пассажиров. Из них 300 тысяч человек поездом прибыли в Крым и более 1 млн 700 тыс. пассажиров перемещались по полуострову пригородными электропоездами. Пригородное сообщение очень востребовано. Электропоезд обладает конкурентным преимуществом перед автобусом – в первую очередь ценой и отсутствием пробок, что особенно актуально в летний период. Плюс удачное расписание и комфортные поезда.
Пока увеличивать количество электропоездов нецелесообразно. На сегодняшний день их достаточно. В этом сезоне мы открыли дополнительное направление Солёное Озеро – Евпатория, чтобы жители северной части Крыма могли искупаться в море на западном побережье. Большой популярностью пользуются скоростные поезда по направлениям Симферополь – Севастополь и Евпатория – Севастополь.
Рука помощи
– Появится ли вторая колея на отрезке дороги Джанкой – Керчь, где встречные поезда вынуждены пропускать друг друга, что увеличивает время в пути?
– Проект рассматривается, но он требует значительных инвестиционных вложений. На сегодняшний момент, чтобы дать этому проекту быстрый старт, должно быть масштабное целевое финансирование. Его приоритетность распределяет Министерство транспорта, администрация Крыма и РЖД.
– Хватает ли сотрудников летом и есть ли вакансии?
– На летний период мы расширили штат. Прежде всего мы увеличили количество билетных кассиров. Но их всё равно недостаточно. В этом году появилась необходимость в сотрудниках, помогающим людям с ОВЗ. Ранее такие пассажиры путешествовали самолётами, им организовывали трансфер непосредственно к санаторию. Сейчас они много путешествуют поездом, в связи с этим значительно увеличилась нагрузка на железнодорожную инфраструктуру и персонал.
Сотрудники железной дороги должны помочь пассажиру с ОВЗ осуществить посадку и высадку. Нам помогают перевозчики и волонтёры, тем не менее КЖД увеличила штат по обслуживанию маломобильных граждан, штат носильщиков, дежурных по приёму-отправлению поездов, но требуются ещё сотрудники. Сейчас дополнительно ввели в штатное расписание семь помощников для маломобильных граждан для организованных групп по Симферополю. Рассматривается возможность увеличить количество таких сотрудников на других вокзалах. Добавили помощников в Евпаторию, поскольку там размещены основные здравницы для инвалидов-колясочников. Но пока их всё равно не хватает. Требуются для этой работы волонтёры, поскольку они задействованы в работе не постоянно.
– Продолжают ли пассажиры покупать билеты в кассе в эпоху цифровых технологий?
– Интересно, что это сугубо региональное явление. На материковой части России 60% реализации билетов составляют онлайн-продажи, а в центральной части страны их доля превышает 80%. В Крыму всё наоборот, пока около 90% населения предпочитает покупать билет в кассах. Собственно, как и жители отдалённых регионов нашей страны. Пассажирам проще довериться профессиональному кассиру, так они чувствуют себя комфортнее. Хотя на самом деле кассир видит ту же информацию на экране, что и онлайн-пользователь при заказе билета. В связи с повышенным спросом пришлось на летний период увеличить и штат кассиров.
Музейная кабина
– Кто может устроиться на работу во ФГУП «КЖД»?
– Требования варьируются в зависимости от желаемой должности. К примеру, специальности маляра, сантехника или носильщика не требуют специального образования. Билетному кассиру также нет необходимости иметь специализированный железнодорожный профиль. Достаточно пройти курсы. Профильное может понадобиться в управлении железнодорожным транспортом, в обслуживании железнодорожных сооружений или работникам, которые занимаются ремонтом транспортных средств.
– Возобновит ли работу музей истории железнодорожного транспорта?
– На сегодняшний день мы видим интерес населения и выбираем концепцию для создания нового железнодорожного музея. Это будет стандартное размещение музейных объектов на специальных стойках либо какая-то комбинация из тематических картин, моделей паровозов, локомотивов и вокзалов. Но рассматриваем и вариант создания интерактива, чтобы посетители этого музея могли окунуться в прошлое, посмотреть, как раньше работал станционный смотритель или стрелочник, и увидеть своими глазами, как работают их современники. Большой популярностью в других музеях нашей страны пользуется кабина машиниста. Её любят посещать и дети, и взрослые. Было бы интересно организовать нечто подобное в Крыму. Если у ваших читателей есть предложения и идеи по созданию музея, мы готовы их рассмотреть.
Светлана КОНОНОВА