Мое мнение о «каблучки» Промтех LADA Granta Prima и Niva Legend Prima вызвало ряд вопросов, касательно того, а с чего вдруг вообще можно говорить о данных моделях как о полноценных «коммерсантах», да еще и с такими характеристиками. Ведь в основе их, лежат легковые автомобили, задача которых от случая к случаю возить людей, а не таскать на себе грузы семь дней в неделю. Выдержат ли «Prima» предполагаемые нагрузки?..
Начну с главного – оба автомобиля являются полноценным заводским продуктом. Т.е. на домыслы, «а что будет, если на машины погрузить по две тонны или как себя поведет «Prima» при ДТП» существует один ответ – то же самое, что и с обычными LADA Granta и Niva Legend. АвтоВАЗ одобрил такое использование своих моделей, а значит, он уверен в качестве конечного продукта с маркой «Промтех». Разумеется, если использовать их в соответствии с заявленными ТХ.
В техническом плане от «исходников» на «Prima» осталась только передняя часть до средней стойки пассажирского салона. Все, что идет дальше – это уже творчество Промтех.
Для установки кузова задняя часть легковушки срезается напрочь, а на ее месте появляется рама, приваренная к панелям пола и лонжеронам. Для увеличения жесткости конструкции, кабина «намертво» стыкуется с грузовой надстройкой. Т.е. несмотря на визуальное восприятие – это не шасси с установленной на него будкой, а скорее цельный фургон. Потому как задняя стенка кабины здесь одновременно является и передней стенкой надстройки.
Ради унификации кузовов, устанавливаемых на LADA Granta Prima и Niva Legend Prima с монтируемыми в настоящее время на LADA LargusPrima, колесную базу первых пришлось удлинять до 3050 мм. В результате, вместимость фургонов в исполнении «Европромка» (изотермический фургон с толщиной сэндвич панели 25 мм) у всех «каблучков» достигает 7 «кубов». Ну, или 4 европаллета, если кто-то привык использовать такую систему измерения.
Для того, чтобы максимально использовать размеры фургона, на «Prima» устанавливается усиленная подвеска, представляющая собой сочетание рессор и пневмобаллонов. Давление воздуха в последних можно изменять в предела 3-7 атмосфер прямо из кабины. Благодаря этому «жесткость» задней подвески остается одинаковой вне зависимости от веса груза. Ну и крены в поворотах попутно снижаются.
Полная масса обоих автомобилей – 2160 кг. Однако за счет разницы в снаряженной массе грузоподъемность LADA Granta Prima достигает 900 кг, а вот у Niva Legend Prima она только 750 кг. Естественно, вес перевозимого груза будет зависеть и от надстройки. Так в тентованную платформу можно будет загрузить 950 и 800 кг, а в рефрижератор 850 и 700 кг соответственно
Несмотря на всю свою схожесть, LADA Granta Prima и Niva Legend Prima – это два совершенно разных автомобиля. Первый способен развозить товары, как в городе, так и на дальние расстояния. Сохранив комфорт легковой «Гранты» этот «каблучок» не будет испытывать нервы водителя на прочность даже на 1000-километровом плече.
А вот о «Ниве» такого уже не скажешь. Электропривод зеркал и стеклоподъемников - вот и все составляющие ее комфорта. После «Гранты» в нее садишься как в грузовик. В то же время, только она способна не просто съехать с асфальта, но и доставить груз до точки и по разбитому проселку и по снежной целине.
Просто выбирая, что купить, правильно оценивайте, по каким направлениям ваша «Prima» будет ездить, и тогда разочаровываться не придется.
В настоящее время обе машины находятся на сертификации. Если все будет, как задумано, то в июле начнется их серийный выпуск. По ценникам пока ничего не ясно. Однако по предварительным расчетам, LADA Granta Prima будет стоить 1,6 млн.руб., а Niva Legend Prima – 1,7 млн.руб.