Сегодня поговорим о самой неоднозначной топливной системе Скания – системе HPI. Она не такая простая, как система PDE, и не такая сложная, как XPI, при этом у неё есть как недостатки, так и преимущества.
Как отличить HPI от двух других? Можно посмотреть на топливный бак. На нём вы увидите топливозаборник, торчащий из бака, из которого выходят четыре трубки двенадцатого сечения. Это не потому, что автомобиль с такой системой потребляет топлива больше, чем другие, как может подуматься на первый взгляд. Просто техническая особенность HPI заключается в том, что через всю топливную систему проходит большое количество топлива, и чтобы не делать одно большое сопло, проложены четыре трубки.
Из топливозаборника горючее поступает в фильтр грубой очистки. Визуально фильтр отличается от PDEшного – он чуть длиннее. Резьба колбы расположена так, что колба заворачивается внутрь, в отличие от PDE.
Больше размером он потому, что рассчитан на давление в норме 14-17 бар, в отличие от давления PDE в 5 бар. А вообще максимальное давление в системе HPI Скания – 26 бар, присутствует и аварийный клапан сброса.
После фильтра грубой очистки топливо направляется в топливный насос. Он достаточно массивный, шестеренчатого типа, работает по аналогичному с другими системами принципу. Но он больше объемом из-за более высокого давления. Установлен там же, что и на пэдэешке – на компрессоре.
Насос состоит из двух частей: ответная часть и сама шестеренка. Воздух с компрессора передается, шестеренка крутится, передает момент в шестеренку ответной части и топливо перекачивается. Данный насос – нового образца, рассчитан на давление 14-17 бар. При давлении ниже 14 бар насос будет работать с дефектами.
Если вам необходимо будет оценить, в каком состоянии топливный насос, придется его разобрать на две основные части и осмотреть шестеренки на предмет износа. Чем его меньше, тем насос новее. Причем в основном на разных разборках его не разбирают, но в Worktruck вы можете попросить об этом менеджера, и мы сделаем.
Далее топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Визуально от фильтра PDE он не отличается. А вообще отличия следующие: аварийный клапан давления на 26 бар и состав фильтра: есть специальная сеточка внутри. Многие путают фильтры тонкой очистки PDE и HPI, заглядывайте, если что, вовнутрь – если сетки нет, это фильтр от PDE.
Закручивается крышка этого фильтра головкой на 36 и моментом 25. Перетягивать не стоит.
После фильтра горючее устремляется в топливную рампу, которая состоит из двух частей. Первая – что-то типа топливного аккумулятора, который состоит из актуатора, клапана отсечки и датчика давления топлива. Вторая часть прикручивается непосредственно к головкам и распределяет топливо по форсункам.
Клапан отсечки, или аварийный клапан – по сути обычный кран, который пропускает через себя топливо. Он управляется блоком управления двигателя. В случае какой-либо ошибки на него прекращает подаваться топливо и этот клапан перекрывает подачу горючего, то есть в любой непонятной ситуации он срабатывает, и ваша машина не заводится.
Бывали даже возвратные кампании по данному клапану. Раньше внутри его стояла одна пружинка, которая очень быстро выходила из строя – теперь поставили две.
Так что если вы «встали» где-то на дороге, машина не заводится от слова совсем, обратите внимание на этот клапан. Берёте шестигранник, откручиваете его с рампы и достаёте всю внутрянку: магнит, мембрану, прокладку, рамку с резиновыми уплотнениями, пружину, и уж там визуально смотреть, что не в порядке. Например, бывает, что пробивает прокладку – смотрите её на свет; или реже магнит выходит из строя. Но в основном ломается механическая часть.
Обязательно расскажем об актуаторах и форсунках топливной системы HPI Скания в продолжении, впереди самое интересное!