Последние месяцы одним из главных инфоповодов, существующих на фоне проведения СВО на Украине стали события, связанные с самой сложной в аспектах производства и конкуренции сферы - автомобильной промышленности в России
Вообще, хочу сказать, что я считаю сложными для производства две основные сферы - анимацию и автопром. Как по мне - наличие реальной, конкурентоспособной продукции в этой сфере - это "индикаторы" успешности и уровня развития страны, поскольку обе сферы очень трудозатратны, технологичны и их сложно содержать в условиях конкуренции. Это, возможно, не совсем верно, и коррелирует с примером Польши (В 80-х имела и то и другое (вспомните автомобили Nysa, FSO, Zuk и мультики с Рексом и Лёлеком), сейчас - ни того, ни другого. Но пролиберальные СМИ уверенно заявляют, что Польша на высоком уровне экономического развития, хотя ни о чём своём, кроме яблок я не слышал)
В России анимация есть на мировом уровне - я видел и слышал слова иностранцев о том, как они буквально выросли на "Маше и Медведе" - а последнее время, с успешной реанимацией "Союзмультфильма" - и вовсе мультикорисование у нас на взлёте. А с автопромом - всё сложнее
Видите ли, с уходом "Волги" в начале 10-х, единственным производителем легковых автомобилей у нас осталась "Лада", которая в смогла "выехать" в девяностых на "десятом" семействе, но всё равно не выдержала конкуренции со старыми иномарками, и продалась иностранным инвесторам - сперва отдав "Ниву" в лапы жадных американцев, а затем - отдавшись сама в "заботливые" руки альянса "Рено-Ниссан" (впоследствии просто Рено). В собственности России оставался завод внедорожников УАЗ и группа ГАЗ, в составе которой - ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ и ещё несколько АЗов. Грузовики были представлены в основном тем же ГАЗом, КамАЗом и УРАЛом - в общем, в плане тяжёлой и коммерческой техники дела шли почти отлично. Но это - совсем другое, грузовики и автобусы работают в первую очередь на госзаказ для муниципальных, федеральных и прочих заказчиков и спрос на них есть всегда. А легковушки нужны в первую очередь частникам, которым надо пытаться угодить
Но отпрыгнем ещё немного назад - в конец девяностых, когда жив был главный конкурент Лады
Москвич, и так находящийся на последнем издыхании, получил под дых дефолтом 98-го. Агонизируя, он начинает собирать какие-то совершенно несуразные и бредовые модели, в судорогах пытаясь продать хоть что-то. Непропорциональные, безумно дорогие и рассыпающиеся ещё с конвейера "Калиты" и "Князи Владимиры" не продаются. Затихает единственный рекламный образ модели 2141 - "Цоемобиль". Отвратительное качество автомобилей и деталей окончательно добивает спрос. Лужков делает что-то для спасения предприятия... Вроде бы?
Само собой, Москвич ищет иностранных инвесторов... Кто бы это мог быть? "Рено", доедающее скупленный по дешёвке весь румынский автопром тянет руку - последняя их инвестиция оправдалась, угробив рамные "АРО" они получили заготовку и узнаваемый в Европе бренд - Дастер, собираясь выпустить его под прибранной к рукам маркой "Дачия" "Хотя что тут мелочится" - думает Рено - "Повешу свой шильдик. Но сначала обкатаем на румыне". А у Дачии, в свою очередь, есть один очень перспективный проект с наименованием "Логан", который вполне может стать флагманом не только румынской приёмной "дАчки", но и самого Рено в целом. В общем, что называется, это французы удачно зашли. Попробуем-ка ещё раз!
В последние годы на Москвич начали ставить двигатели от "Рено". Они, конечно, повысили спрос - ведь получилась "почти иномарка", да и качество заметно выросло. Дела как будто пошли в гору, если не учитывать, что до этого Москвич уже скатился в бездонную пропасть долгов, кредитов и чуть ли не микрозаймов и растерял всю клиентуру
Спасти Москвич не удалось, и он благополучно вымер. Разграблен заводской музей, цеха попилены на металл. "Москвич" мог бы ударить по "Рено", оставив подобное наследство, но хитрые лягушатники ведь не становились хозяевами - они просто подписали пару контрактов на поставку агрегатов, поставив АЗЛК в экономическое рабство, завязав всё на единственно продаваемой "почтииномарочной" модели
Но что это? Каким-то чудесным образом в собственности у Рено при очередной инвентаризации оказывается почти готовый завод под Москвой... На том самом месте, где раньше был Москвич. Ну что ж, через годик там наладят производство румынского наследия...
"Попробуем ещё раз!" - решил Рено, видя, что у АвтоВАЗа намечаются экономические проблемы
В этот раз вышло ещё лучше. После того, как "Волга" тоже решила "посотрудничать" с Крайслером тем же макаром, что и АЗЛК - то есть закупкой двигателей и лицензией на производство устаревшей модели - и не менее благополучно, чем первый, вымерла, желающих поддержать то, что осталось от российского автопрома, пока есть хоть что-то, стало больше. "Калина" и "Приора" быстро получили культовый статус, а французские хозяева - прибыль. Но эти модели - российская разработка, а французам это невыгодно. Надо выкашивать, значит
Сначала, конечно, взялись за Жигули. Хотели за ними потянуть и Ниву, но она уже была под американцами, которых пассивный доход с чужой машины под своим шильдиком вполне устраивал. Так что пришлось уничтожить индексы от 2108 до 2115
Затем, на самом пике своей славы, после трека Тимати, попала под раздачу Приора. За считанные месяцы цены на трёхлетние "Лады Седаны" стали выше, чем были на новые. Дольше держалась Калина
Всё это постепенно подменялась французко-румынской платформой, укрепляя зависимость Лады от иностранных владельцев. Веста уже была прилично унифицирована с Рено, а Ларгус родился путём небольших коррекций Логана MCV. Иксрей тоже была завязана на импорте
И вот - 2020 год. Я совершенно случайно прохожу мимо рекламы какой-то новой Лады Нивы. Что-то знакомое, но какое-то новое... И очень симпатичное. Я всерьёз захотел её себе
Да, они просто "перемордовали" старую Ниву Шевроле... Но получилось органично и приятно глазу. И я искренне не понимаю, за что её так ругали
Оказалось, АвтоВАЗ выкупил бренд "Нива" обратно, вместе со всеми шевролетовскими активами в нашей стране. Стандартные Нивы, которые позорно назывались "Лада 4х4" снова получили своё исконное название с припиской "Легенд". Впору ликовать - Нива вернулась в родную гавань! Скоро сбросим и французское ярмо!
Увы, её я так и не купил, о чём отчасти жалею. Именно в таким исполнении автомобили продержались на конвейере всего несколько месяцев. Вскоре их заменила ныне актуальная "Лада Нива Тревел", которая не устраивает меня внешне. Её тоже обругали за отсутствие чего-либо принципиально нового, не понимая, что это скорее "фейс-лифтинг" ("перемордование"), но никак не "принципиально новая модель", как считали обзорщики, поскольку недолго обе модели производились одновременно
И это было действительно здорово, и я ещё более пристально стал следить за автотематикой. Однако в 2021 году процент хороших новостей был очень мал. ОЧЕНЬ
Вся суть сводилась к французской "оптимизации". В её рамках Ладу фактически ожидала медленная, безболезненная, но в любом случае - катастрофа
Главная новость от рабовладельцев хозяев Лады заключалась в том, что через пару лет модельный ряд будет обновлён. А именно - подразделения румынской Дачии и российской Лады собираются объеденить и начать выпуск на единой платформе. В связи с этим, с конвейера выбывает Гранта и Нива Тревел, которая только-только вписалась в рынок. Ларгус же объединят с румыном и будут выпускать под брендом "Дачия" (фактически - производство прекращается), а классическая Нива подвергнется "модернизации" - то есть по подобию Ларгуса, будет объединена с Дастером - сперва только агрегатами, кузов будет свой и узнаваемый... Пока...
(https://zen.yandex.ru/media/autostars/avtovazu-konec-lada-obediniaetsia-s-dacia-rasskazyvaiu-chto-budet-s-grantoi-vestoi-i-nivoi-600172464e913f1758edbe62) - чужая статья
То есть фактически, отечественный легковой автопром будет уничтожен. Вместо него на иномарки повесят наши шильдики и будут продавать как "российские". Да, это добавит комфорта и современности, но если за это нужно расплачиваться суверенитетом - увольте
И вот, словно чудо - СВО и санкции. Иностранные инвесторы бегут из страны, а приманка в виде арестованных активов позволяет на почти законных основаниях проводить национализацию
Радость. Ликование. Овации! Наш автропом - снова наш, и будет выпускать полностью российские автомобили, не переводя прибыль за рубеж. Собянин (а он вам не Лужков, он-то знает, что делает) берётся за создание Москвичей с нуля на историческом заводе. По его примеру в запорожской области хотят прекратить выпуск дешёвых иномарок в пользу дешёвых запорожцев, а на ГАЗе уже всерьёз говорят о возвращении автомобилей среднего класса
И сколько бы не ругали завод, который пытается обеспечить сотрудников хоть какой-то работой, а покупателей - хоть каким-то товаром, все эти "удешевления" за счёт снятия дефицитных комплектующих - это замечательный, чудесный стимул к развитию производства собственных аналогов, которые в скором времени уже будут. И само собой, это лишь временная мера
А представьте, если бы Рено всё же успел с "оптимизацией"?