Всех приветствую!
Все описанное ниже является моим личным мнением и сформировано в результате владения Toyota Mark II JZX100 на протяжении двух лет. Будет много букв. Данная запись несет исключительно позитивный настрой и у меня нет цели кого-либо задеть или обидеть.
Каждый человек, который интересуется темой JDM-автомобилей знает (или хотя бы где-то когда-то слышал), что Toyota MarkII (а конкретно 90 кузов) является "легендой". Об этом можно услышать где угодно, в популярных пабликах соц-сетей, в комментариях к различным записям и т д. У всех это на слуху. Но вы когда-нибудь задавались вопросом "А почему MarkII легенда?". Что в нем такого особенного? Давайте разберемся в этом по порядку.
Все описанное ниже является моим личным мнением и сформировано в результате владения Toyota Mark II JZX100 на протяжении двух лет. Будет много букв. Данная запись несет исключительно позитивный настрой и у меня нет цели кого-либо задеть или обидеть.
Каждый человек, который интересуется темой JDM-автомобилей знает
(или хотя бы где-то когда-то слышал), что Toyota MarkII (а конкретно 90 кузов) является "легендой". Об этом можно услышать где угодно, в популярных пабликах соц-сетей, в комментариях к различным записям и т д. У всех это на слуху. Но вы когда-нибудь задавались вопросом "А почему MarkII легенда?". Что в нем такого особенного? Давайте разберемся в этом по порядку.
Toyota MarkII в 90 кузове появился на свет в 1992 году. Этот обычный городской седан оснащался двигателями начиная от 4S-FE (1.8 л 120 л.с.) до всеми известного 1JZ-GTE (2,5 л 280 л.с.). Основное предназначение MarkII это передвижение человека по дорогам общего пользования. Этот автомобиль создавался исключительно с целью возить людей на работу, в магазин, в соседний город и.т.д. Это нужно чётко понимать. И в зависимости от своих потребностей и возможностей человек выбирал себе комплектацию: кому хотелось быстро перемещаться в пространстве выбирали TourerV, а кому-то было достаточно и 120 сильной версии. Также предлагались версии с окончанием "G" — в них было больше удобств для пассажиров и водителя, и двигатель 2JZ-GE был доступен только в комплектации "G".
К чему я это всё? К тому, что MarkII — это не гоночный автомобиль, не спорт-кар, не супер-кар итд. Вы скажете, а как же все те заряженные Вешки, которые мы видим на протяжении более двадцати лет в дрифте, драге и других видах спорта? Да, MarkII в комплектации TourerV может быть применен в спорте, но это лишь одна из комплектаций гражданского автомобиля. И то только существенно доработанные Вешки участвуют в спорте. Плюсом данной модели является возможность относительно дешево увеличить мощность двигателя, либо установить более мощный, уже по настоящему спортивный двигатель 2JZ-GTE, устанавливаемый на Toyota Supra. Запас прочности этих двигателей позволяет снять с них 500-700-900 ЛС и даже еще больше.
Итак, мы пришли к тому, что Toyota MarkII это городской седан, для комфортного передвижения по дорогам общего пользования, который имеет одну заряженную комплектацию, которую можно модифицировать и использовать в автоспорте. Далее под словом Mark II будет подразумеваться любой автомобиль семейства Mark II, Chaser, Cresta 90-100-110 кузова.
Этот автомобиль выпускался исключительно только для внутреннего рынка Японии (JDM), то есть при создании этого автомобиля не учитывалось, его использование где-либо за пределами родной страны и это означает, что ВО ВСЁМ МИРЕ НЕ ЗНАЮТ О СУЩЕСТВОВАНИИ ТАКОГО АВТО! Нет, ну конечно, определенные люди знают, они есть в любой стране. Но массовую известность MarkII имеет только в России и ближайших прилегающих странах. Чем дальше от Японии, тем меньше. Что и логично, ведь появлялись эти автомобили исключительно перевозкой из Японии. До куда доехали, там и обосновались. То есть статус "легенды мирового автопрома" MarkII точно не имеет.
Итак, покупая MarkII многие думают, что покупают всемирно известный и всеми любимый спортивыный автомобиль, а на самом деле покупают исключительно городской автомобиль, предназначенный для Японцев. Именно эта приставка "для Японцев" предполагает определенные особенности такого автомобиля. Это не только правый руль, но еще и учитываются условия эксплуатации авто, стиль жизни Японцев, правила безопасности тех лет и многое другое. Не надо удивляться "почему пол в багажнике из фанеры?". Японцы не возят мешки с картошкой в багажнике, у них нет необходимости в такой жесткости. И это нужно понимать перед покупкой автомобиля. И также этот автомобиль не предусматривает перевозку длинных грузов, т.к. топливный бак стоит поперек кузова. Кому нужно перевозить грузы, покупают универсал, а MarkII это для людей, понимаете?)
Перед покупкой MarkII я часто встречал отзывы о слабой подвеске, что чуть ли не раз в год нужно ее полностью перебирать. Это не совсем так. Просто при создании этого автомобиля Японцы не предполагали что эти автомобили когда-то попадут в Россию и не подготовили их к нашим "замечательным" дорогам. MarkII должен был ездить исключительно по ровному Японскому асфальту. А вы посмотрите какие там дороги. На них отсутствуют даже стыки разных слоев асфальта! По ним ездят на статике лежащие в 2 см от земли пузотерки, потому что Японцы могут себе позволить. И вот MarkII оказывается в России и на нем ездят по ямам, залетают в кочки, не притормаживают на стыках итд. То есть для нас, Россиян, привычно ездить по плохим дорогам, мы все ездим по кочкам и это норма, а вот для MarkII это не норма! Это условия для которых он не был предназначен. И при таких условиях, конечно, детали подвески будут выходить из строя гораздо быстрее. А меняют их на что? На дубликаты не самого лучшего качества, которые также служат меньше, чем оригинал. Следовательно, стоит поменять стиль вождения на более спокойный
Вот плавно мы и подошли к другой теме. Это владельцы маркообразных. Вернее даже так: история смены образа типичного владельца маркообразного.
Изначально когда первые MarkII стали появляться в России, их могли себе позволить люди с достаточно большим достатком. Даже овощной Марк в моем детстве считался роскошью, не говоря даже о турбовом, заряженом, итд. Грубо говоря в начале 2000х портрет типичного владельца маркообразного это: взрослый или средних лет обеспеченный человек, который любит скорость, дрифт, тюнинг и у него есть средства чтобы этим увлекаться. А также чтобы содержать его в исправном состоянии, вовремя обслуживать качественными запчастями и расходными материалами. Эти люди были автомобильными энтузиастами, с четким пониманием строения и принципов работы автомобиля, с четким пониманием основ тюнинга и доработок автомобиля.
Далее эти автомобили становились старее, рыночная цена их падала. Их уже могли себе позволить люди со средним достатком. Этот период назовем переходным.
Далее из-за возраста автомобилей рыночная цена маркообразного упала до уровня 150-200 тысяч. И соответственно за такую сумму их может позволить себе практически любой человек. Простой студент на подработке может накопить на автомобиль мечты из детства. И вот он накопил, купил. На правильное обслуживание не хватает денег. Под правильным обслуживанием я подразумеваю замену вышедших из строя деталей на новые оригинальные, либо на аналоги хорошего качества. Также своевременная замена масла и использование качественного масла. Чтобы было не так "Денег пока нет, еще всего 8т.км накатал, до 10т.км поезжу", а так "пришло время менять, достал из кошелька, купил и поменял без затруднений". Надеюсь понятно объяснил. Финансовое положение владельцев существенно изменилось, от высокого достатка, до ниже среднего, а MarkII каким был, таким и остался, то есть требовательным к обслуживанию.
Что еще касается обслуживания. Очень распространен слух о дешевых контрактных запчастях, с распилов и.т.д. Мол любая запчасть стоит копейки и будет ходить вечно, если её сняли с только что прибывшего из Японии распила. Да, когда-то это было так в виду малого возраста автомобилей, контрактная запчасть почти не отличалась от новой. И стоило всё относительно не дорого. Но сейчас 2018 год! Этим автомобилям уже по 20 и более лет. Как могут детали сохраниться в идеале? Это из разряда фантастики! У этих распилов маленький пробег. Никогда не задавались вопросом как они за столько лет так мало накатали? Они накатали этот пробег за первые 2-3 года своей жизни, а остальное время простаивали где-то, либо ездили крайне мало. Я не против контрактных запчастей, я и сам постоянно покупаю что-то с распилов. Но при этом нужно понимать что именно ты покупаешь, и если это ответственный элемент и его свойства могли измениться за такое длительно время, то этот узел необходимо обслужить перед установкой. Заменить резинки, заменить смазку, почистить от грязи и.т.д. Но человек просто верит, в то что эта деталь качественная и ставит, не делая ничего.
Следующее что я бы добавил о типичном владельце маркообразного в 2018 году. Это люди зачастую не связанные с автомобилями профессионально. У них есть понимание о работе и устройстве автомобиля, но поверхностное. Они занимаются ремонтом самостоятельно (также и по причине того, что не хватает средств). Но это ладно, это еще можно понять. Зачем платить СТО, если есть руки и можешь сделать сам.
Но вот когда они начинают тюнинговать свои авто он начинают думать "а что же еще прилепить?". И начинается…китайские диски с огромными параметрами, обвесы до земли слепленные в соседнем гараже, наклейки, тонировка, огромный спойлер, сабвуфер на весь багажник, китайские датчики, китайский нулевик и.т.д и.т.п. Абсолютная безвкусица и непонимание ни стиля, ни правильного тюнинга таких автомобилей. Да и цели для тюнинга как правило нет. Если человек дорабатывает автомобиль, то прежде всего должна быть цель, для чего он это делает. И в соответствии с этой целью производится ряд доработок двигателя, подвески, тормозной системы и.т.д. Больная для меня тема моторное масло, многие не понимают какое масло выбрать и как его выбирать, заливают не подходящее, при этом дорогое масло.
Культура владения данными автомобилями упала, как и культура вождения. Владелец маркообразного не упустит шанса пустить машину в занос, как летом, так и зимой. Зимой даже самая слабая версия маркообразного превращается в гоночный болид и каждый поворот обязательно должен быть пройден боком. На Вешках вообще круглый год обязательно нужно гонять и сжигать по 5 комплектов резины за сезон. Иначе "Зачем тебе Вешка?". Также в связи с малым возрастом и малым опытом вождения мощного заднеприводного автомобиля бывают случаи ДТП вызванные переизбытком мощности и сносом задней оси. Специально или случайно, никто не знает. Но в новостных пабликах и сводках ДТП в комментариях начинается треш, если в ДТП принял участие маркообразный. Даже если он не виновен, даже если он вообще стоял, вы увидите огромную кучу негатива. У общества уже сложился негативный стереотип о владельцах маркообразных, и о самих автомобилях. Что ездят на них исключительно конченные отморозки, дегенераты, которые только и делают что гоняют по городу.
При этом среди самих владельцев маркообразных такое поведение на дороге не является чем-то зазорным, а даже наоборот приветствуется. Это же круто. Распространена не правильная культура, псевдо-JDM-культура. Создаются клубы, которые выезжают на парковки повалить боком, поснимать это на видео, выложить, пообсуждать. Круто же, все так делают. При этом забивают на безопасность, на других участников движения, на то что мешают кому-то своим выхлопом и.т.д…
Это ведь не так. Не все же такие.
Это сказано далеко не о всех владельцах маркообразных! Не нужно принимать эти слова на свой счет, я никого не намерен оскорбить этой записью. Но если вы узнали себя в этих словах, либо какие-то черты из вышеописанного вам присущи, то поймите правильно. Я лишь хочу направить вас в правильную сторону. Может вы пересмотрите свое отношение к автомобилю? Может какие-то для себя выводы сделаете сами? Может подумаете и примите решение о смене авто? Или наоборот начнете любить его еще сильнее?
Почему MarkII легенда?
Евгений Шкляр
Я езжу на Mazda Familia Tourer V и Mitsubishi Pajero Sport (до этого — Toyota Cresta Древнота, Toyota Mark II JZX100 TourerV и Лада 4x4 3D)
Новосибирск, Россия
Всех приветствую!
Все описанное ниже является моим личным мнением и сформировано в результате владения Toyota Mark II JZX100 на протяжении двух лет. Будет много букв. Данная запись несет исключительно позитивный настрой и у меня нет цели кого-либо задеть или обидеть.
ые выезжают на парковки повалить боком, поснимать это на видео, выложить, пообсуждать. Круто же, все так делают. При этом забивают на безопасность, на других участников движения, на то что мешают кому-то своим выхлопом и.т.д…
Это ведь не так. Не все же такие.
Это сказано далеко не о всех владельцах маркообразных!
Не нужно принимать эти слова на свой счет, я никого не намерен оскорбить этой записью. Но если вы узнали себя в этих словах, либо какие-то черты из вышеописанного вам присущи, то поймите правильно. Я лишь хочу направить вас в правильную сторону. Может вы пересмотрите свое отношение к автомобилю? Может какие-то для себя выводы сделаете сами? Может подумаете и примите решение о смене авто? Или наоборот начнете любить его еще сильнее?
Есть ведь еще одна категория владельцев маркообразных, на которой по моему мнению и держится вся культура владения данными прекрасными авто сейчас. Это не богачи, они уже пересели на мерсы, бехи, ауди и др. Это обычные парни, среднего возраста, со средним достатком, которые любят свои маркообразные и увлечены ими. Этот человек владеет маркообразным в течение 5-7-10 лет, еще с того периода, которой я назвал переходным. Когда такой автомобиль было достаточно легко найти в хорошем состоянии. Человек приобрел его и поддерживает в исправном состоянии, он разбирается в устройстве автомобиля и знает чего он хочет. Он не захламляет свой автомобиль ненужной мишурой, совершает только обдуманные и необходимые ему доработки. Балует различными правильными ништяками. Он понимает суть данного автомобиля и раскрывает его потенциал. При этом не важно двухлитровый у него мотор или Турбовый JZ. Автомобиль он использует каждый день для поездок на работу, учебу, да куда угодно. Он не гоняет по городу как угарелый, соблюдает культуру вождения.
Уловили связь с первой частью? Это именно то, для чего создавался MarkII !
Эти люди купили автомобиль в достаточно молодом возрасте, но благодаря их увлечению этим автомобилем они не стали его колхозить, они не выжимают из него последнее, а поддерживают, изучают его, строят планы на будущее, стремятся приблизить свой автомобиль к идеалу. Одни ставят цель зарядить автомобиль до 500-700 лс и учавствуют в соревнованиях по дрифту, другие готовят автомобиль под драг и стремятся выйти из 12-11 или даже 9 сек, третьим вообще пофиг на мощность, они делают стенс-проект. Четвертые просто кайфуют от ежедневной езды и поддерживают авто в идеальном состоянии. Кто-то тащится от редких ори