Фотогалерея SPbTransportFest-2022: Ретро-автобусы

Автобусный транспорт можно считать главным участником данного фестиваля, хоть и не столь многочисленным, как легковые автомобили. Причиной тому служит тот факт, что само мероприятие созданно в первую очередь по инициативе Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП «Пассажиравтотранс»).

В этом году среди автобусов было много «новинок». Причем встречались и крайне интересные экземпляры, которые едва ли встретишь на такого рода мероприятиях. Ниже я предлагаю ознакомиться с некоторыми из экспонатов транспортного фестиваля, попавших в объектив моего фотоаппарата.

Автобусы СССР и РФ

ЛАЗ

Львовский автобусный завод на сегодняшний день уже не существует, однако их продукция до сих пор широко распространена на просторах стран бывшего СССР. А благодаря таким мероприятиям, как SPbTransportFest мы можем посмотреть на эти автобусы в том виде, в котором они когда-то давно выпускались с завода.

ЛАЗ-699Р 1993 года выпуска появился в коллекции Петербургского Музея Автобусов в июне 2016 года. До этого он работал служебным автобусом в Ижевске. Автобус является постоянным участником ретро-парадов. Разве что в прошлогоднем транспортном фестивале автобус участие принять не смог из-за ремонтных работ над ним, но в этом году он вновь присоединился к остальным участникам.

ЛАЗ-695Н по прозвищу «Наташа» является постоянным участником различных мероприятий посвященных ретро-автобусам. ЛАЗ на фото — темная лошадка, о нем практически ничего неизвестно, кроме того, что он появился у компании «Retro Bus» в 2019 году и имеет очень маленький пробег.

Автобусы данной модификации выпускались с 1974 по 2010 год.

ПАЗ

Павловский автобусный завод в Советском Союзе занимался выпуском автобусов преимущественно для сельской местности. Но после развала страны что-то пошло не так и «ПАЗики» заполонили улицы российских городов. На сегодняшний день ПАЗ-3205 до сих пор является самым продаваемым автобус в стране, что никак не красит состояние пассажирских перевозок в нашей стране. Тем не менее, историческую и культурную ценность автобусы ПАЗ ранних выпусков несомненно имеют.

ПАЗ-3205 1991 года выпуска появился у Петербургского Музея Автобусов в 2020 году и уже успел посетить прошлогодний транспортный фестиваль. Сама машина до попадания в музей работала в Крыму в качестве служебной при пансионате «Песчаное». Именно по причине того, что автобус работал служебкой на юге, он так хорошо и сохранился.

ПАЗ-672М 1983 года выпуска. Этот «колобок» появился в Санкт-Петербурге у ООО «Ретролайн» буквально за месяц до фестиваля. Сам автобус прибыл из Омска, где работал учебным автобусом в автошколе. На сегодняшний день автобус уже переоформлен и имеет питерские номера.

КАвЗ

История Курганского автобусного завода началась в 1957 году, когда 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства автобуса марки ПАЗ-651А с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства автобусов КАвЗ-651 капотного типа на базе автомобиля ГАЗ-51. Завод КАвЗ до сих пор существует и продолжает заниматься выпуском автобусов, правда, не в таких масштабах, которые были в СССР.

В первую очередь завод известен выпуском семейства капотных автобусов среднего класса, основанных на агрегатах и шасси грузовиков ГАЗ, тем не менее за историю своего существования, завод успел отметиться выпуском городских автобусов на основе моделей от ЛиАЗ и ЛАЗ, и даже производством сочлененных Икарусов.

На фотографии изображен КАвЗ-3270 1987 года выпуска, приобретенный компанией «Retro Bus» в 2019 году. Этот транспортный фестиваль стал для данного автобуса первым.

КАвЗ-3270 выпускался с 1986 по 1991 год. Он представлял собой автобус с капотной компоновкой на основе грузовика ГАЗ-53-12.

ЗиС

Завод имени Сталина в 1956 году переименованный в ЗиЛ, был известен не только производством грузовиков и правительственных лимузинов, но и выпуском городских автобусов. На транспортном фестивале в этом году впервые был представлен автобус ЗиС-155, проходивший реставрацию в течение последних нескольких лет.

ЗиС-155 1957 года выпуска стал одной из самых ярких премьер SPbTransportFest-2022. Автобус был приобретен Петербургским Музеем Автобусов в 2017 году и даже успел поучаствовать в параде ретро-транспорта в 2018 году, будучи еще не отреставрированным.

Изначально этот автобус работал в Ставрополе, где он проработал целых сорок лет и был списан лишь в 1995 году. В 1997 году он попал в частные руки и обзавелся статусом музейного. Однако полноценной реставрации в Ставрополе осуществить так и не смогли. В конечном итоге автобусом заинтересовались питерские музейщики, которые и выкупили его в 2017 году. На новом месте пребывания автобус спустя пять лет таки смог дождаться реставрации.

ЗИС-155 (c 26 июня 1956 г. — ЗИЛ-155) — советский автобус, массово выпускавшийся в 1949—1957 годах и ставший заменой автобусу ЗИС-154.

Еще одной премьерой транспортного фестиваля 2022 года стал ЗиЛ-158В 1967 года выпуска, впервые вышедший в свет. Автобусу еще только предстоит реставрация и на фоне сияющего ЗиС-155 он смотрелся очень колоритно. Забавно было наблюдать, как некоторые неосведомленные посетители фестиваля недоумевали, зачем на выставку привезли ржавый, облезший автобус.

На выставке был поздний вариант ЗиЛ-158В, производства ЛиАЗ. Этот автобус нашли в Подмосковье на дачном участке. Данный экземпляр был выбран питерскими музейщиками по причине того, что находился в довольно хорошем сохране. Пока что автобус ждет своего часа, но процесс реставрации для него уже не за горами.

РАФ

Рижская автобусная фабрика в народе известна выпуском микроавтобусов, однако немногие знают, что до начала производства РАФ-977, завод занимался выпуском автобусов РАФ-251, позже модернизированных и переименованных в РАФ-976. Такие автобусы были основаны на удлиненном шасси ГАЗ-51 и выпускались с 1955 по 1967 год.

РАФ-976 на фото появился у музея в 2017 году. Куплен он был в Латвии у знаменитого гонщика Андриса Дамбиса. Автобус был выпущен в 1976 году и с 2018 года является регулярным участником ретро-парада.

ЛиАЗ

Автобусный Завод из Ликино-Дулево остается крупнейшим производителем автобусов большого и особо большого класса в нашей стране (правда, сейчас, его потихоньку смещает с пьедестала КАМАЗ). Но в данной статье у нас разговор не про «сегодня», а про «вчера». Автобусы ЛиАЗ знакомы многим жителям постсоветского пространства. ЛиАЗ-677 «Луноход» стал самым массовым автобусом большого класса в СССР. С 1967 по 1994 году выпущено примерно двести тысяч автобусов ЛиАЗ-677 всех модификаций.

Этот 677-й знаком многим любителям пассажирского транспорта, ведь он уже на протяжении семи лет является регулярным участником мероприятий, посвященных ретро-технике. Он представляет собой модификацию 677М самых поздних годов выпуска. Он был собран в 1998 году в Колпинском автобусном парке из машинокомплекта, произведенного в 1994 году.

В 2021 году историей стал еще один автобус ликинского производителя — ЛиАЗ-5256. Эта модель стала самым массовым автобусом большого класса на территории постсоветской России. При этом для музея экземпляры этой модели начали сохранять еще несколько лет назад. Один из них на фото ниже.

ЛиАЗ-5256.25 2002 года выпуска имеет довольно спорную культурную ценность, учитывая, что ряд его собратьев продолжает колесит по просторам России. Однако его историческая ценность неоспорима, хотя лично мне, конечно, хотелось бы когда-нибудь увидеть ранний ЛиАЗ-5256 в одном из музеев страны.

«Волжанин»

Неожиданным участником фестиваля стал, в общем-то, не особо и старый автобус марки «Волжанин». В 2021 году в Санкт-Петербурге отставили от эксплуатации последний Волжанин-6270.00 и музей оперативно приобрел себе экземпляр этого автобуса. И вот уже в 2022 году трехосный автобус 2005 г.в. стал участником ретро-парада. Приятно, что в Питере настолько щепетильно относятся к своей истории и сохраняют даже относительно современную технику.

Данный экземпляр Волжанина отличается тем, что имеет высокий пол по всей площади салона, тогда как более поздние модификации в передней части салона имели низкий пол.

Волжанин-6270 выпускался с 2001 по 2008 год. Он был сделан на шасси Scania L94 UB6x2 и, по словам эксплуатантов, не имел особых проблем. С 2008 года его заменила модель СитиРитм-15, которая строилась уже на собственном шасси и славилась своей ненадежностью.

Европейские автобусы

В этом году на транспортном фестивале зарубежных автобусов было даже больше, чем отечественных. Конечно, львиную долю из них составляли венгерские Икарусы, которые для жителей России всегда считались «нашими». Но тем не менее на выставке присутствовали автобусы немецкого, скандинавского и даже итальянского производства. Подробнее обо всех них ниже.

Robur

Об автопроизводителе Robur из ГДР сегодня уже мало кто помнит, но в прошлом его продукция была весьма популярна на территории стран социалистического блока. На выставке присутствовал один из автобусов этого производителя — Robur LO 3000 1981 года выпуска.

Этот автобус появился у компании «Retro Bus» в 2016 году. На сегодняшний день автобус полностью восстановлен и покрашен в ярко-желтый цвет. Подробный обзор на него можно прочитать у cетевого издания «Kolesa.ru».

В основе автобуса Robur LO 3000 лежит шасси и кузов одноименного грузовичка.

Ikarus

О венгерской автобусостроительной компании и до меня сказано уже очень и очень много. Так еще и сам я в прошлогоднем материале, посвященном SPbTransportFest-2021, подробно рассказывал об Икарусах, участвующих в выставке. Поэтому здесь я лишь кратко пробегусь по нескольким наиболее ярким представителям этого производителя.

Ikarus 55 Lux 1972 года выпуска вот уже шестой год подряд является постоянным участником всевозможных мероприятий, связанных с транспортной тематикой.

Ikarus 630.03 1967 года выпуска попал в коллекцию Петербургского Музея Автобусов в октябре 2018 года. С тех пор он ожидает реставрации. При этом за последний год он уже дважды демонстрировался публике: на экспофоруме и транспортном фестивале.

Еще одной новинкой ретро-парада стал Ikarus 255.72 1978 года выпуска, которым музей обзавелся еще в 2016 году, но долго не мог приступить к его реставрации.

Этот автобус, начиная с 2010 года, постоянно кочует по музейным организациям. С 2010 по 2015 год он принадлежал автобусному парку №7. С 2015 по 2020 год — Петербургскому Музею Автобусов. С 2020 по 2021 год — ООО «Ретролайн». Ну а с 2021 года он вновь вернулся на баланс автобусного парка №7.

В этом году так вышло, что я оставил за кадром все Икарусы-гармошки. Но при этом все-таки снял один из автобусов 280-й серии. На фотографии знаменитая техничка питерского музея.

Помимо вышеперечисленных Икарусов, присутствовали на выставке также и два крайне интересных Икаруса более поздних годов выпуска — Ikarus 435.05A и Ikarus 253.52, но снять их у меня не получилось

Mercedes-Benz

Если в прошлом году на SPbTransportFest не было ни одного Мерседеса, то в этом их было аж три. Правда лишь один производства Германии. Два других были произведены в Норвегии и Турции соответственно.

На фото изображен совершенно уникальный автобус норвежского производства с передней маской от Mercedes-Benz O302 — VBK M41. Он был выпущен лишь в одном экземпляре в марте 1974 года. Автобус попал в Россию в 1994 году и с тех пор работает служебным в ГБОУ "Центр "Динамика". Учитывая, что машина ни разу не проходила полноценную реставрацию, ее состояние в таком почтенном возрасте заслуживает отдельной похвалы. Хозяин этого автобуса с 1996 года работает на нем в одиночку. Он сам лично пригонял машину из Норвегии и очень бережёт её.

Очередной необычный участник выставки — Mercedes-Benz O580-17RHD Travego 2000 года выпуска. Он был передан Петербургскому Музею Автобусов в апреле этого года. Данный экземпляр уникален тем, что является самым дорогим автобусом ПАТа за всю историю. В 2002 году он обошелся в 550 тысяч долларов.

Mercedes-Benz Türk O325 турецкого производства — очередная премьера на транспортном фестивале. Данный автобус был выпущен в 1993 году и практически всю свою жизнь прожил в Ставрополе. В 2020 году он был выкуплен питерским музеем, а к 2022 году он уже смог предстать на параде во всей красе. О том, как спасали данную машину для музея можно почитать на drive2.ru (Часть 1, Часть 2 и Часть 3).

MAN

Старые немецкие автобусы имеют для меня, как для жителя Владимира, особое значение. На своем канале в Яндекс. Дзен я посвятил им уже свыше десятка статей. Увы, но для людей в Санкт-Петербурге так называемый «еврохлам» никакой ценности не имеет, поэтому едва ли в их музее автобусов можно будет увидеть условный Mercedes-Benz O 405N2, а учитывая состояние музейной отрасли в других городах страны, эти автобусы с наибольшей вероятностью попросту уйдут в небытие.

Несмотря на то, что старая немецкая техника в питерском музее не в особом почете, кое-что у них все-таки имеется. Это, во-первых, MAN 192 SL 200, принадлежащий автобусному парку №5, который я поснимал в прошлом году, но обделил внимание в этом. Ну а во-вторых — это двухэтажный автобус MAN 196 SD 200. Им владеет компания ООО "Сити Сайтсиинг Москоу". Правда использует она его не по назначению, а в качестве кассы. Тем не менее, участие в ретро-парадах этот автобус периодически принимает.

Этот даблдекер выпущен в марте 1985 года. До того, как попасть в Санкт-Петербург, автобус работал в Барнауле (тогда этот город был известен тем, что на городских маршрутах работали немецкие двухэтажные автобусы)

MAN SD 200 выпускался с 1973 по 1985 год. Изначально все эти автобусы работали на маршрутах Берлина.

BredaMenarinibus

Итальянские автобусы на дорогах нашей страны всегда были в диковинку, а уж встретить музейный экземпляр так и вовсе было чем-то из области фантастики. Но Петербургский Музей Автобусов порой воплощает даже самые невероятные фантазии в реальность.

На фотографиях ниже один из двух эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге итальянских низкопольных автобусов BredaMenarinibus M221. Эти автобусы поступили в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в 1997 году новыми и эксплуатировались до 2011 года. Экземпляр с бортовым номером 2256 после вывода из эксплуатации был утилизирован, а вот автобусу с бортовым номером 2356 повезло больше — в 2015 году его отдали в музей. Там он целых семь лет ждал своего часа и, наконец, в 2022 году показался публике на транспортном фестивале.

Эти автобусы обладали рядом особенностей, присущих технике, работающей в странах с теплым климатом, вроде Италии. В них не было отопителей, форточки имелись в каждом окне, а на сидениях отсутствовала обшивка. Сама планировка салона у автобуса также была необычной, по обоим бортам было расположено лишь по одному ряду сидений.

В 1997 году эти машины на дорогах Санкт-Петербурга выглядели, как пришельцы из космоса. Особенно учитывая тот факт, что в те далекие времена низкопольных автобусов в России еще не было.

Компоновка данного низкопола во многом напоминала таковую у немецких автобусов того времени, например у Mercedes-Benz O 405N2. Двигатель был расположен сзади горизонтально, линия остекления имела излом, а у третьей двери располагалась одна ступенька.

Säffle & Scania

Впервые участниками транспортного фестиваля стали скандинавские автобусы. Их на ретро-параде было два: Scania OmniLink CL94UB производства ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» и Säffle на шасси Volvo B10MA-55.

Сочлененный автобус Säffle был приобретен музеем в декабре 2021 года. До этого он, начиная с 2002 года, работал в Ленинградской области в городе Сосновый Бор. Его состояние на сегодняшний день далеко от идеала и реставрация ему еще только предстоит, но к параду его все же немного «принарядили».

Автобус обладает всеми свойственными скандинавским автобусам чертами: огромное количество сидячих мест с мягкой обивкой; стеклопакеты (с годами запотевшие);отсутствие форточек; задняя оптика, состоящая из множества фонарей; ну и конечно же легендарное шасси Volvo B10M.

Скании питерской сборки на сегодняшний день больше не работают в ПАТе. Поэтому решено было сохранить один экземпляр для музея. На фото, кстати, не он. Автобус, ставший участником парада, мне к сожалению нормально снять так и не удалось. Машина на фотографии тоже присутствовала на фестивале, но в ретро-параде не участвовала.

#spb #санкт-петербург #фестиваль #фото #автобусы #выставка #музей #ретро #транспорт