Евросоюз запретил транзит через территорию Литвы подсанкционных грузов в Калининградскую область и из нее. Власти РФ считают это блокадой Калининграда со стороны Литвы и ЕC и грозят ответными мерами. Чем все это может кончиться?
Все по европейскому закону
О том, что Литва запретила транзит попадающих под санкции товаров по железной дороге в Калининград, 17 июня сообщил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. По его словам, литовские железные дороги менее чем за сутки уведомили Калининградскую железную дорогу, что с 18 июня прекращают «пропуск транзита через Калининградскую область из других регионов РФ большого перечня товаров, которые подпадают под европейские санкции».
В Литве уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только «последовательно применяет санкции ЕС». 20 июня верховный представитель по внешней политике и безопасности Евросоюза Жозеп Боррель подтвердил, что запрет Литвы на транзит ряда товаров в Калининград — это не одностороннее решение, а исполнение санкций Евросоюза.
«Нарушение всего и вся»
В Кремле решение Литвы о транспортной блокаде Калининграда назвали «беспрецедентным и незаконным». По словам пресс-секретаря российского президента Дмитрия Пескова, ограничение движения железнодорожного транзита — это «элемент блокады» и «нарушение всего и вся». Такое ограничение транзита требует серьезного анализа, власти России проведут его в течение нескольких дней, заявил Песков.
Позже временной поверенной в делах Литвы в России Виргинии Умбрасене (посол Литвы покинул РФ еще 1 июня) со стороны российского МИДа был «заявлен решительный протест» и выдвинуты требования незамедлительно отменить ограничения на транзит. В противном случае МИД пригрозил Литве «действиями по защите своих национальных интересов».
От цемента до икры
20 июня власти Калининградской области опубликовали полный перечень товаров, подпадающих под литовские ограничения. По предварительным оценкам, это примерно 40—50% всех транзитных грузов. Среди запрещенных к провозу — продукция из чугуна и стали, десятки наименований промышленного оборудования, изделия, используемые в авиационной и космической сферах.
После 10 июля под запрет попадут цемент и цементные (бетонные) изделия, древесина, лаки и краски, удобрения, широкий перечень стройматериалов, а также спиртные напитки и икра. После 10 августа — уголь.
Также в число запрещенных к провозу попали «предметы роскоши», чья стоимость превышает 300 евро за единицу: вина и спиртные напитки, парфюмерия, одежда и аксессуары, посуда и изделия из хрусталя. Для бытовой техники порог разрешенных к провозу товаров составляет 750 евро, Для фото- и видеотоваров — 1000 евро.
Время — деньги
Дефицита потребительских товаров не будет, уверяют калининградские власти. На нефтепродукты, по словам Алиханова, запрет пока не распространяется: транзит бензина и дизеля разрешен до декабря, «не надо бежать заправлять канистры бензином», отметил губернатор.
Проблем с товарами первой необходимости и правда не будет, а вот строительную отрасль могут ждать неприятности, говорят опрошенные The Bell эксперты. По железной дороге в Калининградскую область доставлялось почти 80% металла и металлоконструкций. Но теперь может вырасти не только время доставки, но и цены, которые могут увеличиться на 10–20%.
«Амбал» готов взяться за дело
Калининградские власти рассчитывают заменить железные дороги перевозками по воде. Но это «потребует срочной постановки на линию Усть-Луга — Балтийск новых судов, различных балкеров, других типов судов», сообщил Антон Алиханов. При этом рост транспортных издержек составит от 3 до 18% в зависимости от расстояния и вида груза, говорят эксперты
На паромной переправе Усть-Луга — Балтийск до последнего времени работали два парома — «Амбал» и «Балтийск». С этого года к ним прибавились еще автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» и сухогруз класса Ursa Major.
При этом из-за отказа мировых контейнерных линий и крупнейших перегрузочных хабов Европы от работы с Россией простаивают мощности российских балтийских портов, в том числе Большого порта Санкт-Петербург и судоходных компаний региона.
Источники «Коммерсанта» в отрасли рассказали, что переговоры об их привлечении к обслуживанию трафика на Калининград уже ведутся. Однако проблема заключается в отсутствии обратной загрузки в Калининграде, что делает маршруты такого рода в нынешних условиях неэффективными.
Но в любом случае объемы товаров, которые следовали по железнодорожному пути, несопоставимы с автодорожным и морским, отмечают эксперты.
Балтийский фронт
Судя по происходящим последние три месяца событиям, литовские власти вряд ли «одумаются» и снимут запрет на транзит. И пока что России как минимум потребуются вкладывать деньги в налаживание перевозки грузов в Калининградскую область по морю.
Еще одно возможное последствие ситуации с транзитом — ухудшение и без того плохих дипломатических отношений с Литвой, хотя сложно представить, что там еще может стать хуже.
Какие-то симметричные санкции в отношении Литвы Россия ввести вряд ли может, а ассиметричный ответ лежит, скорее всего, в военной сфере. Каким он может быть, мы, скорее всего, узнаем весьма скоро. Вряд ли после резких слов Дмитрия Пескова Кремль закроет глаза на сложившееся положение дел на западных границах.
Спасибо, что дочитали до конца
Ставьте 👍 - это важно для нас
Не забудьте подписаться на канал