Это было мое первое посещение Оружейной палаты. Верхний этаж музея с церковной утварью, массивными книгами в дорогом обрамлении, серебряной, стеклянной и фарфоровой посудой оставлю на потом. Сегодня хочу показать, какие кареты мне довелось увидеть на нижнем этаже музея. Про кареты князей Юсуповых я уже писала здесь. Рада, что их я видела раньше, чем те, которые хранятся в музее Кремля. Первое впечатление от уведенного - это восхищение размерами экипажей. Они массивны и вместе с тем, элегантны и утонченны. Даже сложно представить, что этими каретами пользовались по прямому назначению. Каждый экипаж - это произведение искусства. Скажу откровенно, что всю эту красоту и богатство нужно видеть в живую, чтобы почувствовать тот размер, форму, оценить по достоинству уникальную работу мастеров. На фото ниже - летняя коляска 18 века. Здесь и ниже буду публиковать точное описание с сайта kreml.ru. Летняя коляска - подлинный шедевр каретного искусства XVIII столетия. Она была выполнена в Англии
Это было мое первое посещение Оружейной палаты. Верхний этаж музея с церковной утварью, массивными книгами в дорогом обрамлении, серебряной, стеклянной и фарфоровой посудой оставлю на потом.
Сегодня хочу показать, какие кареты мне довелось увидеть на нижнем этаже музея. Про кареты князей Юсуповых я уже писала здесь. Рада, что их я видела раньше, чем те, которые хранятся в музее Кремля.
Первое впечатление от уведенного - это восхищение размерами экипажей. Они массивны и вместе с тем, элегантны и утонченны. Даже сложно представить, что этими каретами пользовались по прямому назначению. Каждый экипаж - это произведение искусства. Скажу откровенно, что всю эту красоту и богатство нужно видеть в живую, чтобы почувствовать тот размер, форму, оценить по достоинству уникальную работу мастеров.
На фото ниже - летняя коляска 18 века. Здесь и ниже буду публиковать точное описание с сайта kreml.ru.
Летняя коляска - подлинный шедевр каретного искусства XVIII столетия. Она была выполнена в Англии в 1770 году по заказу графа Григория Орлова - известного фаворита Екатерины II - специально для подарка императрице. Двухместный экипаж предназначался для прогулок в теплое время года. В мемуарах того времени есть упоминания о выездах в этой изящной карете Екатерины II и Прасковьи Александровны Брюс - статс-дамы и близкой подруги императрицы.
Кузов коляски напоминает итальянскую гондолу. Чтобы в него сесть, нужно было отбросить так называемый фартук. Боковые стенки фартука напоминают крылья птицы, а запятки экипажа похожи на большую открытую раковину. Резной декор экипажа выполнен столь искусно, что производит впечатление тонкого литья. Прихотливо изгибающиеся дрожины, орлы с распахнутыми крыльями, всадники в шлемах и кольчугах на вздыбленных конях – все создает ощущение легкости, движения, полета.
Известно, что этот изящный и удобный экипаж использовался в XIX столетии во время коронационных церемоний Александра II и Александра III.
Название этой кареты - колымага. Уж почему и откуда пошло это название - не интересовалась. И если такой красивый экипаж имел название "колымага", то почему сейчас это слово имеет значение скорее старой развалюхи? У этой кареты был не один владелец. В описании ниже все подробно рассказано.
Колымага русской работы выполнена в 1640-х годах. На сегодняшний день она представляет собой единственно сохранившийся образец экипажа русской знати первой половины XVII века. Первым владельцем экипажа был староста города Брянска Франциск Лесновольский, о чем свидетельствует сохранившийся на экипаже фамильный герб. Следующим владельцем колымаги стал боярин Никита Иванович Романов - двоюродный брат царя Михаила Романова, игравший значительную роль при русском дворе. Никита Иванович не имел прямых наследников, и после его смерти колымага отошла в царскую казну.
Экипаж закрыт - у него есть двери и оконца со слюдой, но по-прежнему нет рессор и поворотного круга. Небольшой прямоугольный кузов подвешен на ременных поясах и обит снаружи малиновым бархатом. Шляпки гвоздиков и серебряный узор из тесьмы в виде восьмиконечных звезд – характерный декор экипажей этого времени. Известный художник В.И.Суриков изобразил этот экипаж на своей знаменитой картине «Утро стрелецкой казни».
Утонченный золотой кузов на огромных колесах представляется мне сказочной каретой, запряженной породистыми лошадьми, с кучером и слугами. В таком роскошном экипаже могла бы, например, ехать Золушка на бал.
Большая четырехместная карета изготовлена во Франции в начале XVIII века. По мнению одних исследователей она принадлежала гольштинскому принцу Карлу Фридриху, прибывшему в 1721 году в Петербург в качестве жениха дочери Петра I Анны Петровны. По другой версии, экипаж является свадебным подарком Петра I своей дочери, которая вместе с мужем уехала на нем в Гольштинию. Возможно, в 1742 году в этом экипаже приехал в Россию сын Анны Петровны - будущий император Петр III.
Карета привлекает внимание красотой силуэта и совершенством пропорций. У нее есть рессоры, поворотный круг, козлы для кучера, запятки для гайдука и закрепленная внутри кузова подножка. Резной золоченый узор кареты и живописные изображения путти, муз и нимф выполнены в стиле «регентства» - модном направлении французского искусства этого времени.
Глядя на следующую карету, я подумала: "вот это я понимаю - лимузин!". А почему бы и нет? Ведь вмещал он десять человек и имел обогрев внутри.
Зимний возок был выполнен в Москве французским мастером Жаном Мишелем в 1732 году. С этим экипажем связаны два знаменитых события в истории Российского государства. Известно, что с 1727 по 1732 год императорский двор постоянно располагался в Кремле, и Москва на эти короткие пять лет опять как бы стала столицей России. Но в 1733 году императрица Анна Иоанновна решила вернуть двор в Петербург, и, вероятно, именно для этого исторического переезда и был выполнен зимний возок. Однако, на стенках и дверцах возка изображен вензель другой императрицы - Елизаветы Петровны. Он напоминает о том, что в этом возке в 1742 году дочь Петра I приехала в Москву на коронацию.
Дорога заняла всего три дня. Возок, или как его называли «зимняя линея», свободно вмещал десять человек и обогревался в пути серебряными жаровнями с углем.
Окна и дверцы возка закрыты узкими пластинами стекла. Стенки декорированы орнаментальной росписью с атрибутами государственной власти. Полозья украшены крупными фигурами морских животных. В форме экипажа, хотя и в малой мере, прослеживается присущая барокко любовь к живописности силуэта.
Рассматривая следующий экипаж, первая мысль была такой - "детская коляска" и я ошиблась. Оказывается эта малютка была специально сделана, чтобы совершать прогулки по дворцовому саду.
Двухместная открытая коляска выполнена в России в 1730-х годах для императрицы Анны Иоанновны. Точное место ее производства неизвестно. Но, вероятнее всего, она была выполнена в мастерских Кремля. Принадлежность экипажа Анне Иоанновне подтверждается живописным изображением императрицы и ее вензеля на стенках кузова. Форма экипажа изысканно красива. В плавных изгибах его кузова, в рельефных резных раковинах, растительных завитках и живописи прослеживаются черты стиля барокко. А достаточно скромное решение, и необычно широкие ободья колес, видимо, связаны с назначением экипажа - для прогулок по дворцовому саду.
К сожалению, не было возможности сделать фото в полный размер. Кареты стоят хоть и не близко друг к другу, но расстояние недостаточно для качественной фотографии в полный размер.
Карета выполнена в Берлине в 1740 году для русского императорского двора. В 1742 году экипаж принимал участие в торжественном въезде в Кремль Елизаветы Петровны и ее свиты на коронацию. Об этом напоминает вензель императрицы, размещенный на стенках и дверцах экипажа. В дальнейшем экипаж неоднократно обновлялся и, видимо, принимал участие в парадных выездах второй половины XVIII и XIX столетий.
Двухместная карета снабжена поворотным кругом и коленчатыми рессорами. Ее окна и дверцы с фигурными завершениями закрыты зеркальным стеклом. Изящная резьба по дереву выполнена в стиле рококо. Она включает изображения путти, птиц, растительные мотивы, а также стилизованную раковину – рокайль, давшую название самому стилю. Художественное оформление экипажа дополняет живопись на мифологические сюжеты, в основном связанные с историей греческого бога Апполона. Венчает экипаж медная корона.
"Золотая", так назвала я следующую карету. Экипажи были не только красивы снаружи, они еще должны были быть удобны и функциональны. Знакомая, с которой мы посетили эту выставку, удивлялась - "как же царские особы садились в такие кареты?". Оказывается, что для входа в карету использовалась ступенька-подножка, закидывающаяся после посадки внутрь кареты и откидываемая гайдуком после остановки.
При русском императорском дворе высоко ценились экипажи, выполненные мастерами Европы. Их часто заказывали в Австрии, Германии, Франции, Англии… Двухместная карета была изготовлена в Вене в 1741-1742 годах, по всей вероятности, специально для коронационной церемонии императрицы Елизаветы Петровны. Художник Григорий Качалов изобразил этот экипаж на своей известной гравюре «Въезд императрицы в Кремль на коронацию».
Карета типична для своего времени. У нее есть коленчатые рессоры, поворотный круг и место для кучера. Дверцы экипажа занижены, и подножка находится внутри. Карета украшена искусной резьбой в стиле рококо и позолотой. Причудливо изогнутые завитки и раковины сочетаются с изображениями животных, играющих путти и аллегорических женских и мужских фигур. Венчает экипаж медная корона.
Как в наше время есть известные производители машин, так и во времена императрицы Елизаветы были мастера каретного дела. Признанным мастером считался Иоганн Гоппенгаупт. К нему и обратился Прусский король, чтобы сделать подарок Российской императрице. Изумительный экипаж был доставлен в Россию в середине 18 века.
Двухместная карета была выполнена в Берлине в 1746 году и подарена королем Фридрихом II императрице Елизавете Петровне. Прусский король вел активную завоевательную политику, и, возможно, прислал этот экипаж с целью заручиться поддержкой российской императрицы. Однако, если это так, то подарок не оказал нужного действия. Когда в 1756 году началась Семилетняя война, Россия и Пруссия вошли в противоборствующие военные коалиции.
Роскошный экипаж, который по праву относят к лучшим образцам декоративной резьбы XVIII века, выполнил прославленный мастер каретного дела Иоганн Гоппенгаупт. В его декоре преобладает характерный для мастера эффектный мотив раскидистой пальмы или собранных в букет крупных остроконечных листьев. Дверцы экипажа украшают медальоны с изображением герба Российского государства. Они усыпаны гранеными стеклами – стразами. Верх экипажа венчает медная корона.
Легкая, изящная и совершенная в техническом отношении карета использовалась и в дальнейшем, во время коронационных процессий XVIII и XIX веков.
Любимый дорожный экипаж императрицы. Элегантно, изысканно, изящно и строго.
Четырехместная карета была заказана в 1763 году в Париже для Екатерины II. Через два года она была привезена торговым агентом в Россию и стала любимым дорожным экипажем императрицы.
При создании кареты известный французский мастер Бретейль использовал последние технические новшества: «стоячие» рессоры, дрожины по сторонам кузова и наружную подножку. Экипаж выполнен в новом стиле классицизма. Его небольшой кузов приобрел спокойную овальную форму. Главное место в художественном убранстве заняла живопись. Легкий резной декор отличает симметрия и излюбленные мотивы нового стиля: листья аканта, медальоны, гирлянды. Дополняют украшение бронзовые и перламутровые накладки.
Еще один подарок императрице выглядит, на мой взгляд, помпезно. Но на то и были царские особы, чтобы разъезжать в таких роскошных каретах, эффектно появляясь на публике.
В 1754 году этот роскошный экипаж императрица Елизавета Петровна получила в дар от Кирилла Григорьевича Разумовского. Родной брат Алексея Разумовского - известного фаворита императрицы, он находился под ее мощным покровительством. В 1744 году получил графский титул, в 1746 - стал президентом Петербургской Академии наук, а в 1750 - был назначен гетманом Украины.
Над созданием столь необыкновенного подарка трудилось целое созвездие французских мастеров. Крупный французский архитектор Никола Пино разработал эскиз эффектной формы экипажа. Мастер каретного дела Дрилеросс – по этому эскизу выполнил экипаж и украсил его пышной золоченой резьбой. Известный художник Франсуа Буше создал живописные панно. Пышная, сплошь позолоченная карета по праву считается одним из лучших образцов экипажей стиля рококо, не имеющих прямых аналогов ни в одном музее мира.
А вот и карета, сделанная в России, пусть и иноземным мастером. На мой взгляд она очень уютная, не громоздкая и вместе с тем - торжественно-парадная.
Этот экипаж создал в Петербурге в 1769 году выдающийся мастер каретного дела Иоганн Конрад Букендаль. Императрица Екатерина II использовала его для наиболее важных и торжественных выездов. По рассказам современников, элегантный четырехместный экипаж с небольшим овальным кузовом эффектно выделялся на фоне тяжелых золоченых карет.
Карета оснащена новейшими по тому времени техническими средствами: вертикальными и горизонтальными рессорами, дрожинами по обеим сторонам кузова, расположенной снаружи подножкой. Резной декор экипажа выполнен в стиле классицизма. Живописные сюжеты связаны с прославлением Екатерины. Она изображена в образах муз - покровительниц различных видов искусств. Декоративное убранство кареты дополняют бронзовые золоченые украшения в форме урн и ажурный бордюр из листьев аканта. Венчает экипаж медная корона.
На этом я завершаю каретный обзор, как я его окрестила. И предлагаю Вам написать в комментариях, стоит ли продолжать "экскурсии" по Оружейной палате?