Глава 7. Гражданский сектор.
Гидросамолет – это воздушное судно с более широкими возможностями базирования, но имеющее ряд нюансов в процессе эксплуатации. В первую очередь – это наличие открытой водной поверхности, свободной ото льда, и необходимая квалификация летного состава, отличающаяся в навыках выполнения взлета и посадки, руления на воде. Несомненное преимущество использования гидроавиации – более дешевая, по сравнению с аэропортовой, инфраструктура гидродромов. В первую очередь именно данный факт предопределил весьма широкое использование «водоплавающей» авиатехники на заре работы отечественного гражданского воздушного флота.
7.1 Цыпленок с лягушачьими лапками
Я имел в виду колесные самолёты, приспособленные для посадки на воду. И, здесь, первый кто бросается в глаза По-2 - вездесущий и вечный.
«Аннушка» тоже довольно распространенная машина, широко известная во всём мире.
Первый серийный Ан-4 поступил в 1956 г. в Карелию, а вскоре в эксплуатации по всей стране было уже более сотни таких машин. Известно, что только польский завод PZL-Mielec произвел 152 поплавковых Ан-2, из них в «Аэрофлот» поступило 116. Такие машины достаточно успешно эксплуатировались на местных воздушных трассах.
История эксплуатации достаточно успешного самолета завершилась в 1983 г., когда Министерство гражданской авиации СССР выпустило решение о приостановлении эксплуатации и ремонта Ан-2В. Сегодня этих самолетов практически не осталось. По большей части они были переделаны в классический вариант с колесным шасси.
Более вместительных пассажирских гидросамолетов в России сегодня нет.
На 2012 год, в мире эксплуатировалось 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре.
По данным НИИ ГА коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 7 единиц, ТВС-2 2 единицы.
По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2.
Аккорд-201 — лёгкий многоцелевой самолёт.
Самолет разработан фирмой НПО «Авиа лтд». Выпускается на НПО "АВИА ЛТД". Первый полёт: 17 июля 1997 г. 27 февраля 2007 года АР МАК был выдан Сертификат типа № СТ265-Аккорд-201. Представляет собой подкосный высокоплан с двухкилевым оперением. Фюзеляж самолета цельнометаллический. Шасси неубирающееся
· Экипаж: 1-2 пилот
· Пассажировместимость: 6-5 пассажиров
· Грузоподъёмность: 650 кг
· Длина: 8,08 м
· Размах крыла: 13,75 м
· Высота: 3,05 м
· Площадь крыла: 17,04 м²
· База шасси: 2,85 м
· Колея шасси: 2,34 м
· Максимальная взлётная масса: 2200 кг
· Масса топлива во внутренних баках: Ёмкость топливных баков: 740 л
· Силовая установка: 2 × поршневые Teledyne Continental IO-360-ES7
· Мощность двигателей: 2 × 210 л.с.(2 × 154,5 кВТ)
· Перегоночная дальность: 2500 км
· Практический потолок: 6100 м
· Длина разбега: 250 м
· Длина пробега: 195 м
На заводе "Сокол" серийно выпущено с 2005г. пять машин.
7.2 Летающие лодки
В России 9 месяцев зима, поэтому лодок построено много, но эксплуатируются они не часто (когда погода позволяет). Да и выпуск исчисляется буквально единицами каждой модели.
7.3 Амфибии
Именно в силу климатических условий более популярны в России амфибии.
Конструкция Бе-103
Самолет-амфибия Бе-103 представляет собой моноплан с низко расположенным, водоизмещающим трапециевидным крылом.
Экипаж — один пилот. В пассажирской кабине могут размещаться пять пассажиров, в санитарном варианте — один тяжело пострадавший на носилках и двое сидячих больных с одним сопровождающим.
Конструкция лодки клепаная, выполнена из алюминиевых сплавов с применением специальных мер антикоррозийной защиты и из композиционных материалов на основе стеклонаполнителей.
Лодка разделена водонепроницаемыми переборками на пять отсеков: носовой, передний технический отсек, кабина и багажный отсек, задний технический отсек и хвостовой отсек.
Крыло самолета Бе-103 цельнометаллической конструкции, имеет трапециевидную форму с корневыми наплывами, состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Хвостовое оперение — вертикальное, однокилевое, свободнонесущее. Горизонтальное — цельноповоротное. В средней части киля установлен управляемый стабилизатор.
Шасси трехстоечное, с передней стойкой, убирающееся в полете. Управление уборкой и выпуском шасси — гидравлическое.
Силовая установка — самолета состоит из двух поршневых шестицилиндровых двигателей воздушного охлаждения TCM IO-360ES4 производства фирмы «Teledyne Continental Motors Aircraft Product» (США), с тянущими трехлопастными реверсивными воздушными винтами изменяемого шага MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR183-17C фирмы «MT-Propeller GmbH» (Германия). Диаметр винта 1,83 м. Двигатели установлены в обтекаемых гондолах на пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана. Для обнаружения пожара в мотогондолах установлена система обнаружения пожара СПС-3.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Бе-103
Тип: самолет-амфибия местных авиалиний
Силовая установка: два поршневых двигателя Teledyne Continental Motors TCM-IO-360ES по 210 л.с. каждый
Максимальное число пассажиров: 5 человек
Практический потолок: 5 020 м
Дальность полета: 1 070 км
Максимальная взлетная масса: 2,27 т
Крейсерская скорость: 240 км/ч
Размах крыла: 12,72 м
Площадь крыла: 25,10 кв. м
Длина: 10,65 м
Высота: 3,76 м
Согласно данным ГосНИИ ГА, себестоимость единицы транспортной работы самолета-амфибии оказывается на 15-25% выше, чем у самолета со стандартным колесным шасси. В сочетании с отсутствием необходимой инфраструктуры и нормативно-правовой базы это заставило специалистов института сделать вывод, что перспективы коммерческого использования самолетов-амфибий на существующей сети авиалиний и на новых линиях при малой интенсивности полетов следует оценивать как «низкие».
Ах, Самара-городок
ЛА-8 — восьмиместный самолёт-амфибия, свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, классическим Т-образным оперением и трёхстоечным шасси с передней опорой. Снабжён двумя силовыми установками (авиационные двигатели М 337 C-AV производства Чешской республики) мощностью 235 л. с. каждая, топливо — автомобильный бензин, расход топлива 35 л на 100 км пути.
Разработан специалистами научно-производственного объединения ООО НПО «АэроВолга» в Самаре в 2004 году при участии СКБ ЛА СГАУ
С 2004 года выпущено около 10 машин.
Грузоподъёмность: 800 кг
· Длина: 11,1 м
· Размах крыла: 14 м
· Высота: 3,4 м (на шасси)
· Площадь крыла: 20,2 м²
· Максимальная взлётная масса: 2720 кг
· Силовая установка: 2 × ПД LOM Praha M337C-AV01
· Мощность двигателей: 2 × 235 лс
Лётные характеристики
· Максимальная скорость: 275 км/ч
· Крейсерская скорость: 235 км/ч
· Практическая дальность: 1200 км
· Практический потолок: 4500 м
· Скороподъёмность: 4—6 м/с
· Длина разбега: 350 м (450 м с воды)
Л-42 (L-42) — лёгкий многоцелевой четырёхместный двухмоторный самолёт-амфибия, спроектированный в 2004—2005 гг в Самаре. Первый опытный образец построен в 2005 г. Главный конструктор — А. Г. Анненков. Самолёт предназначен для перевозки пассажиров и груза на дальность до 1100 км. Оснащается двумя двигателями Rotax-912ULS. В результате разделения компании на два независимых предприятия в настоящее время производится четыре версии самолёта с несколько отличающимися характеристиками: Л-42М и Л-142 (ООО "НПО Авиатех"), Л-42М-2 и Л-44 (Чайка).
Главный конструктор проекта - Серегин Сергей Иванович (он же конструктор самолета Ла-8). Дизайн разрабатывал Сергей Костромин- главный технолог проекта. Он начинал еще с Анненковым с самых первых самолетов и его дизайнерские решения в формах и отделке Ла-8 и Л-42 были очень удачными.
Длина АСК-62 – 10,5 метров, размах крыла с обратной стреловидностью – 10 метров, высота и ширина кабины – по 1670 миллиметров, материал корпуса и крыльев – углепластик с вставками стеклопластика. Фишка АСК-62 – толкающие винты, которые обеспечивают хороший панорамный обзор.
Легкий многоцелевой самолет-амфибия СК-12 "Орион" создан коллективом сотрудников ООО "Орион-Авиа" в 2002 году. Главный конструктор - Сергей Николаевич Карпов. С 2002 г. построено уже девять опытных экземпляров СК-12.
В 2017 году в самарской области на НПО "Аэроволга" начали серийное производство самолёта-амфибии "Борей". По своим характеристикам это - летающая "нива". Двухместная амфибия может взять на борт груз больше своего веса, оборудована приборами ночных полётов, взлётная дистанция на воде и на суше - от 40-50 метров в зависимости от опыта пилотов.
Самолёт был спроектирован на основе наработок самарского конструктора малых воздушных судов Бориса Чернова. В течение одного года самолёт был спроектирован, изготовлен и совершил свой первый полёт.
Размах крыла, м 9.86
Длина, м 7.00
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 13.50
Масса, кг пустого 358
максимальная взлетная 560
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912UL 1 х 80 л.с.
Максимальная скорость, км/ч 198
Крейсерская скорость, км/ч 172
Скороподъемность, м/мин 210
Самолёт-амфибия Че-22«Корвет»
Разработка конструктора Чернова Бориса Валентиновича, производится фирмой «Гидросамолёт» г. Самара, первый полёт совершил в 1986 году. Гидросамолёт предназначен для морского и речного патрулирования, перевозки пассажиров, почты, груза, багажа. Рассчитан на полёт одного пилота и двух пассажиров или с грузом 150 кг.
С 1993 года выпускается компанией «Серебряные крылья» под названием «Корвет». Выпущено более 90 машин. Этой же компанией выпускаются сухопутные варианты самолёта под названиями «Цикада» и СК-04.
С 2005 года выпуск копии Че-22 налажен во Вьетнаме под наименованием VNS-41.
· Двигатели, количество, мощность: Ротакс-582 2×64 л. с.
· Размах крыла: 10,53 м
· Длина: 7,25 м
· Высота: 2,4 м
· Вместимость: три чел. ×70 кг + по 5 кг личного багажа - 225 кг.
· Скорость макс. допустимая: 200 км/час
· Расход топлива: 28 л/час.
· Дальность полёта с учётом 30 мин. резерва, - 455 км.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка - подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно.
Читайте на нашем канале:
Спасение утопающих
Служба спасения
Як-38. Жизнь и смерть.
МОРСКИЕ СПАСАТЕЛИ
Воздушная разведка ВМФ
Как уронить БПЛА? Читайте на нашем канале – «Мухобойка».