Белгородская власть, с подачи команды губернатора Гладкова, решила уничтожить городской троллейбус. За сохранение этого транспорта, идеального для города величиной до 500 000 жителей, ведут борьбу белгородский Комсомол, общественники и информационные площадки города.
Белгород - не единственный город, попавший под каток бездарных чиновничьих решений. В предыдущей статье я писал также об уничтожении электротранспорта в Тюмени, Астрахани, Воронеже. Вместо новейших троллейбусов с автономным ходом в Москве зачем-то запустили дорогие и требовательные к обслуживанию электробусы.
А пока власти многих российских регионов пытаются убедить людей в неэффективности троллейбусов, предвкушая, как барыши от распила сетей попадут в их бездонные карманы, давайте посмотрим на успешные реализации "рогатых" в России и мире.
Линия "Симферополь - Ялта"
Маршрут номер "52" - самый длинный на планете. Его длина составляет 51 километр, которые троллейбус проходит за полтора часа. Маршрут соединяет два крупных крымских города.
Благодаря высокому КПД и скорости разгона, троллейбус намного лучше автобуса едет в гору. Пока автобус будет карабкаться на небольшой холм, водитель троллейбуса нажмёт педаль в пол - и по проводам взлетит на труднодоступный участок.
Ни украинская, ни российская власти не решились уничтожить гордость отечественного электротранспорта. Более того, с приходом "Крымской весны" было закуплено 40 новых троллейбусов.
Подземный троллейбус в Японии
Многие удивляются, когда узнают, что в Волгограде есть метротрам - травмай, который на некоторых участках спускается под землю, как метро. Но ещё удивительнее подземный троллейбус, состоящий из двух линий. Он находится в префектуре Тояма и используется преимущественно туристами.
Эти маршруты проходят по тоннелям через гору Татэ. Их длина составляет от 4 до 6 километров. Из-за длины тоннеля применение автобусов привело бы к сильной загазованности, снижению видимости и неприятным запахам в салоне. Троллейбус этого недостатка лишён, кроме того, как уже было сказано, он хорошо едет на гористых участках.
Афинский троллейбус
Крупнейшая в Евросоюзе троллейбусная система находится в Афинах. Совокупная длина составляет около 350 километров. По городу курсирует почти 400 машин на 23 маршрутах. Система открыта в 1949 году.
Афины - город с процветающим туризмом. И ни жителей города, ни туристов не смущают троллейбусные провода - в отличие от некоторых чиновников, приводящих "некрасивый" внешний вид в качестве аргумента для уничтожения электротранспорта. Более того, троллейбус в силу своей 73-летней истории сам превратился в одну из достопримечательностей.
Европа, в отличие от России, уже пережила бум нелепых градостроительных решений, когда троллейбус массово уничтожался. Этот процесс был особенно распространён в 70-е годы прошлого века. Сегодня, когда вопрос экологии становится всё важнее, во многих европейских городах троллейбус переживает свой ренессанс.
Пекинский троллейбус
Пекин - мегаполис с плохой экологией. Для Китая чистый воздух жизненно необходим - люди буквально задыхаются в смоге, висящем над крупными городами этой древней страны.
Благодаря социалистическому планированию, КНР быстро решает транспортные проблемы. Помимо платных парковок, высоких налогов на личные автомобили и развитие велоинфраструктуры, огромные деньги вкладываются в электротранспорт.
Только вдумайтесь: в китайской столице курсирует больше 1800 троллейбусов! А к концу 2022 года их должно стать более 2000. Вот где настоящий простор для троллейбусов.
Если российские власти не изменят подход к общественному транспорту, то уже через 10 лет троллейбусов в одном Пекине будет больше, чем во всей России.
США - одна из самых недружелюбных к ОТ стран
В Америке по-прежнему процветает культ личного автомобиля. Там проблемы даже с автобусами, а Нью-Йоркское метро считает самым грязным и криминальным в мире.
Тем не менее, даже у наших недружелюбных "партнёров" есть троллейбусы, а именно в Сиэтле и Сан-Франциско. В последнем рогатых машин более 250, что для США - своеобразный нонсенс.
Петербургский троллейбус
Не везде ещё в нашей стране власти так похабно относятся к горожанам. В нашей культурной столице троллейбус живёт и процветает, а на душу населения количество рогачей превосходит Пекин.
В городе 46 маршрутов, почти 750 машин. При этом активно развиваются троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Меньше чем за полминуты машинист может убрать штанги с сети, проехать более десяти километров на батарее, а потом поднять штанги и подключиться к сети.
Этим процессом можно насладиться на видео:
Благодаря удобству и тихому ходу горожане активно используют троллейбус, и даже предпочитают его автобусу. Поэтому речи о возможном демонтаже линий власти пока не ведут.
Заключение
Несмотря на многочисленные россказни о неактуальности, троллейбус живёт и процветает во всём мире. И, в отличие от России, большая часть мира развивает этот прекрасный транспорт.
Даже в разрушенных войной Донецке и Мариуполе восстанавливают троллейбусные сети. Потому что горожане хотят сохранить свои города удобными и чистыми.
Поймёт ли это белгородская власть? Большой вопрос.
Спасибо за прочтение статьи. Делитесь ею в соцсетях, ставьте лайки, подписывайтесь на канал, все дела.
Также можете немного помочь деньгами. Все донаты будут использованы для помощи людям, находящимся в зоне СВО.