Грузоперевозки на своей фуре — сколько можно заработать? Расходы и доходы

• Зачем работать или за что работать?
• Расходы
  1. Постоянные расходы
  2. Рейсовые и постоянные эксплуатационные расходы
  3. Плавающие расходы
• Итого расходов

ЗАЧЕМ работать или ЗА ЧТО работать?

Можно ли что-то заработать на своём грузовике?
Перед этим вопросом нужно поставить другой: а реально ли вообще заранее просчитать доход от авто-грузо-перевозок?

В данной деятельности под названием «дальнобойщик-частник» (ну, или «перевозчик-по-месту-частник») проблема расчёта усложняется тем, что ты — как бы работник у самого себя, поэтому не понятно, надо ли здесь выделять твою зарплату, а если надо, то куда её отнести:
- то ли приплюсовывать к твоей прибыли (если она, конечно, образуется),
- то ли рассматривать эту зарплату как расходы?
С одной стороны, хочется упростить и, как бы поставив в графе «моя зарплата» «0 руб», считать только прибыль. С другой — так сложнее сравнивать свои доходы с зарплатами наёмных водителей, а ведь это как раз то, что мы хотим выяснить: стоит ли покупать свой грузовик?

Тут-то сразу и выясняется, что более-менее правильно предсказать свои доходы при найме на работу можно, а вот при покупке своего транспорта — нельзя.

То есть, когда ты приходишь устраиваться на работу, тебе говорят: если будете работать так-то и столько-то, ваша зарплата будет, скажем, 50000 рублей в месяц. Далее ты идёшь пообщаться с теми, кто уже тут работает, и они более-менее подтверждают: да, так и есть — полтос в месяц у нас выходит. Так это или не так на самом деле, тебе становится ясно уже после первого месяца работы. (Ну, может после двух, если в условиях есть что-нибудь типа стажировки).
И, хочу заметить, что работая наёмником, ты получаешь свою зарплату навсегда, то есть, сразу забираешь её себе и тратишь на свои личные потребности.

Когда же ты впрягаешься в перевозки как частник и покупаешь грузовик, ты не только не можешь знать, сколько заработаешь, но и заработаешь ли вообще.
Даже если тебя ждут стабильные клиенты, и при этом ты не новичок и знаешь всю эту перевозочную кухню, а также знаешь про все обязательные расходы и способен правильно рассчитать годовые доходы, ты не сможешь точно сказать, в какой степени эти доходы покроют разницу в цене твоего грузовика (ну, или сцепки) в момент покупки и в момент продажи. Потому что ты запросто можешь потерять несколько сот тысяч (теперь уже и несколько миллионов) из-за падения цены, особенно, если машина более-менее свежая (про новые же сейчас вообще нет смысла говорить). И причиной падения может стать не утрата внешнего блеска, а какое-нибудь постановление правительства или экономический кризис (как это, например, в своё время случилось с 24-метровыми паровозами).

Так вот, даже если занявшись перевозками как бизнесом ты что-то и заработаешь, эти доходы станут видны только после продажи грузовика и уплаты всех обязательств.
Я подчёркиваю: только когда тебе отдадут деньги за проданный транспорт, когда ты уплатишь текущие страховые взносы, налоги и прочие долги, (кстати, теперь вот ещё надо сдавать блок СКЗИ тахографа, а также бортовое устройство Платона...), так вот, когда после всего этого ты посчитаешь все расходы/доходы за всё время эксплуатации (если, конечно, ты их записывал) и, что очень важно(!), поделишь чистые доходы на рабочие дни (а это не только те дни, когда ты что-то вёз, но и: дни твоих ремонтов, дни твоей работы с документами, дни посещения гос- и не гос-учреждений необходимых по работе, да даже и сами дни покупки и продажи твоего грузовика), — вот только тогда ты увидишь, за что работал, и сможешь понять, больше или меньше зарплаты наёмного водителя ты получал.

Но в том-то и дело, что большинство частников живут не в реальном мире: они не зарабатывают — им КАЖЕТСЯ, что они зарабатывают. Потому, что они не считают!

У нас ведь как: сходил в рейс — вычел топливо, затем умножил остаток на количество рейсов, причём не на то количество рейсов, которое реально было, а на то, которое якобы будет (хотя на самом деле, конечно же, столько рейсов не будет!), и — можно рассказывать всем, сколько ты отбиваешь за месяц.
Но топливо — это только то, что видно сразу, а ведь существует ещё масса расходов не таких явных, но не менее реальных.

Поэтому, посчитаем-ка все расходы.

* В данной статье мы не стали приводить конкретные значения в рублях, так как ситуация с ценами, ставками, наличием работы и пр. стремительно меняется. Поэтому там, где должны быть цифры, стоит такое обозначение [__________] . А вы сами на основе этих образцов ячеек для заполнения можете составить таблицу, в которую поставите свои значения и рассчитаете всё для своей конкретной ситуации.
Ну, или, для примера, почитайте нашу статью с конкретными цифрами для стандартного автопоезда, исходя из обстановки на начало 2022 года.

Расходы

Поскольку машины разные, работа разная, климат разный и ещё много чего разного, представленный здесь список расходов усреднённый и не полный. Но он, как говорится в фильмах, основан на реальных событиях.

Расходы автоперевозчика есть смысл разделить на три вида:

1. Постоянные расходы — не зависящие от того, ездишь ты или стоишь.
2. Рейсовые расходы — это в основном постоянные эксплуатационные расходы, но не только. Лучше сказать так: это то, что расходуется во время движения автомобиля — в рейсах, в поездках.
3. Плавающие расходы — непредсказуемые, порой очень серьёзные, коварные, и обязательно случающиеся. На них всегда должна оставаться некоторая подстраховочная сумма.
   

1. Постоянные расходы

Это те, которые ты будешь платить обязательно — независимо от наличия или отсутствия у тебя работы и доходов.
Это довольно серьёзные платежи, которые делают, как правило, раз в год и о которых частенько забывают и не учитывают (как будто их платит кто-то другой?)
В этом первом списке сначала пишем все суммы за год, в конце его — делим всё на 12 месяцев.

• Страховые взносы ИП ≈ [__________] в год;
• Счёт в банке ≈ [__________] в год;
• Транспортный налог ≈ [__________] в год;
• Техосмотр ≈ [__________] в год;
• ОСАГО ≈ [__________] в год. Прочие необходимые страховки, в том числе и медицинские поверх ОМС, писать не будем, так как ими почти никто не пользуется;
• Медсправка ≈ [__________] в год и Личная медицинская (Санитарная) книжка ≈ [__________] в год. Конечно, не всем они нужны, но всё же, во многих ситуациях требуются.

→ Всё перечисленное — это уже ≈ [__________] в год.

• Тахограф. Если он ещё не установлен, его стоимость ≈ [__________] тоже можно поделить на годы эксплуатации.
  Но в любом случае для его использования потребуются:
  • Сертификат — обязательные калибровки, тарировки, поверки, настройки ≈ [__________] один раз в три года, а также внеплановые, если, например, изменился диаметр ведущих колёс, или что-то случилось с пломбой. В год ≈ [__________].
  • Блок СКЗИ ≈ [__________] один раз в три года. В год ≈ [__________].
  • Карта водителя ≈ [__________] один раз в три года. В год ≈ [__________].

→ То есть всё, что связано с тахографом — это ≈ [__________] в год.

• К постоянным расходам относится и оплата базовой стоянки, имеющей условия для самостоятельного обслуживания автомобиля.
  → ≈ [__________] в год.

Здесь я сделаю небольшое, но очень важное отступление.
Если у тебя нет места, оборудования и навыков для самостоятельного ремонта — даже близко не подходи к частным грузоперевозкам. Это тебе не Европа, где грузовик сам себя диагностирует, сам себе вызывает мастера по телефону, и где, самое главное, на всё это есть деньги.
У тебя обязательно должно быть место на стоянке с ремзоной, ну, или свой частный участок, куда можно впихнуть автопоезд, и где ты сможешь хранить свои: инструменты, электроинструменты, сварку, приспособления, запчасти, колёса... ну и прочие сокровища водителя-частника.

Хочу обратить внимание на то, что самостоятельный ремонт — это порой даже не столько экономия на оплате автосервиса, сколько экономия времени. Особенно это актуально для починки поломок, не требующих квалифицированного ремонта, но случающихся весьма часто, типа: приварить отваливающийся брызговик, просверлить и закрепить какой-нибудь кронштейн и тому подобное.
Но об экономии времени, а точнее — о его нехватке, мы поговорим в другой статье.

• Ещё одна постоянная трата — оплата сервиса по поиску грузов.
  → ≈ [__________] в год.

Заканчиваем про первый вид расходов. Напомню, это — постоянные обязательные расходы, не зависящие от того, работаешь ты или нет.

Сюда же нужно было бы вписать и выплаты по кредитам и лизингам, но, поскольку их наличие делает данный бизнес совершенно бессмысленным, то и рассматривать этот вариант мы здесь не будем.

Итого расходов вида 1 (постоянных):

→ ≈ [__________] в год, или

→ ≈ [__________] в месяц.

2. Рейсовые и постоянные эксплуатационные расходы

В этом втором списке пишем расходы сразу за месяц.

Для расчёта проще взять средний пробег 10000 км в месяц.
На самом деле, если основываться на реальном многолетнем опыте эксплуатации по дорогам европейской части России — эта цифра даже завышена. Да, есть «рекордсмены», проезжающие в отдельные месяцы и по 20000 км. Но в реальности, одиночному водителю-частнику делать, например, 5 рейсов Питер-Москва-Питер — уже довольно проблематично.

• Топливо.
  34л × (10000км / 100км) × [ цена за литр ] ≈ [__________] в месяц.
  - Расход 34л/100км взят исходя из средних показателей для не очень старого автопоезда при работе на межгороде.
  Надо иметь в виду, что расходы на топливо могут оказаться существенно бóльшими из-за: веса груза, неисправностей автомобиля, тяжёлых дорожных условий, в зимнее время, в пробках и колейках, а также из-за неизбежно возникающих холостых пробегов, например — при движении к месту погрузки «обратки», если оно находится не в том пункте, куда был привезён груз; или при движении к предприятию, где будет ремонтироваться автомобиль.
  Так что, 34 на 100 — это ещё довольно таки оптимистичный расчёт.
• Платон, платки, платные въезды ≈ [__________] в месяц.
• Оплата стоянок на трассе (учитывать ли жизнь в дороге — кафе, душ и прочее — смотрите сами) ≈ [__________] в месяц.
• Связь ≈ [__________] в месяц.
• Расходники:
  • резина (для стандартного автопоезда из расчёта 12 колёс на ≈ 240000 км, то есть на 2 года) в год минимум 6 колес по [__________];
  • по тому же принципу тормоза: минимум 2 оси в год по [__________] (можно ещё добавить диски или барабаны — по обстоятельствам);
  • масло-смазка-фильтры ≈ 4 раза в год по [__________];
  • АКБ 2 × [__________] / 3года = [__________] в год;
  • стёкла, резинки дворников, лампочки, омывайка... [__________] в год;
  → Складываем все эти расходники за год, делим на 12, получаем ≈ [__________] в месяц.
• Мойка (зимой этот расход сильно увеличивается) ≈ [__________] в месяц.
• Также, в некоторых случаях может понадобиться сан-обработка кузова ≈ [__________] в месяц.
  

Итого расходов вида 2 (рейсовых и постоянных эксплуатационных):

→ ≈ [__________] в месяц.

3. Плавающие расходы

Даже, скорее, не «плавающие», а «приплывающие», — это когда можно сказать так: «ну всё, приплыли». Эти расходы обязательно будут (и не сомневайся), но они, конечно, индивидуальны.

Предсказать какие-то из них в принципе можно, например те, что касаются технической части. Ну, вот с двигателем: по определённым внешним признакам или по результатам диагностики можно определить, что скоро с ним придётся делать то-то и то-то.

Другие неожиданно возникающие расходы, например — покрытие стоимости повреждённого груза — предусмотреть сложно.

Для решения таких проблем у тебя всегда должны быть зарезервированы деньги, иначе, когда это случится, ты станешь метаться — где бы их найти, и у тебя получится длительный простой.

• Самое прогнозируемое из «приплывающего» — внеплановый ремонт и запчасти. То есть, такие ситуации, когда что-то неожиданно выходит из строя.
  Ты легко можешь попасть на несколько сот тысяч. Даже, если умеешь всё делать сам. Запчасти на грузовики стоят очень дорого.
• Примерно из той же «оперы» — резина и шиномонтаж по причине прокола.
  Ты запросто можешь в каком-нибудь месте разгрузки впотьмах наехать на торчащую из бетонной плиты арматуру и в момент попасть на несколько десятков тысяч — столько стоит одно колесо для грузовика или прицепа.
• Сюда же отнесём и всё хрупкое типа стёкол и фар, которые трескаются летом от камней, зимой — от ледяных каш.
• Штрафы.
  Если ты собрался покупать не «какую-то там ГАЗель», а настоящий большой, мощный и красивый большегруз, то открой Главу 12 Кодекса об административных правонарушениях и посмотри размер наказаний в печально известной статье 12.21.1 — за негабарит, превышение нагрузки на ось и превышение допустимой массы. Для предпринимателя эти штрафы начинаются со 100000 (ста тысяч) рублей. Причём, чтобы попасть на такой штраф, вовсе не обязательно тянуть трал с экскаватором. Достаточно просто небольшого смещения обычного груза в обычном кузове.
  Также, если будешь часто ездить по разным незнакомым маршрутам, можешь смело планировать в расходную часть несколько тысяч на «обычные» штрафы: за неисправности, знаки, скорость...
• Повреждения или недостача груза.
  Очень много народу попало и продолжает попадать на: бананах, мороженом, стройматериалах и других нежных (и не очень) грузах, а также на пересчёте количества мест.
  Здесь уместно напомнить, что Индивидуальный Предприниматель (ИП) несёт ответственность по обязательствам связанным с предпринимательской деятельностью всем своим личным имуществом, в том числе и тем, которое не используется в предпринимательской деятельности (правда, за некоторыми исключениями указанными в Статье 446 ГПК РФ).
• ДТП.
  Сложно найти водителя, который бы за несколько лет работы ни разу не поучаствовал в ДТП. Причём, здесь — очевидная закономерность: чем больше времени ты будешь проводить на дороге, тем больше будет вероятность нежелательного физического контакта с другим участником движения. Смогут ли этой вероятности противостоять твои опыт и чутьё?
• Криминал.
  Трассы и всё пространство рядом с ними — очень притягательные места для преступников (хотя мелочи могут тырить и коллеги-водители), а сам грузовик — весьма уязвимый объект из-за своих габаритов.
  Украсть могут всё, что можно: слить, открутить, срезать или вытащить: топливо, запаску, аккумуляторы, фонарь, пробку заливной горловины, деньги, документы, ну и, конечно, сам груз.
• Неоплата.
  А по-простому — кидалово со стороны заказчика. Практически любой перевозчик время от времени сталкивается как минимум с серьёзной задержкой оплаты (на несколько месяцев), а иногда — и со 100% кидаловым.

Итого — как минимум 6 совершенно реальных способов «приплыть» или «попасть». Причём, многие из перечисленных «плавающих расходов» случаются всегда, и случаются с каждым.

Любой из этих расходов может привести к тому, что месяц-другой твоей работы превратятся в ничто.
Как там в фильме: «Украл, выпил — в тюрьму! Романтика!».
А у перевозчиков: «Поехал, заработал — заплатил; поехал, заработал — отняли; поехал, заработал — украли.» Тоже — «романтика».

Вообще, трудно привести другой пример настолько рискованного бизнеса. И при всём при этом в данной сфере деятельности практически не используется страхование...

Итого расходов

Соответственно, складываем расходы за месяц при пробеге 10000 км:

Постоянные ≈ [__________] в месяц
+
Рейсовые и постоянные эксплуатационные ≈ [__________] в месяц
+
Плавающие (где-то 1/5 от суммы двух первых) ≈ [__________] в месяц

→Получаем всего ≈ [__________] в месяц.

Если весь этот итог разделить на эти самые 10000 км, получится, сколько тебе будет стоить каждый километр.

Соответственно, ты сможешь прикинуть, сколько тебе должны платить за перевозку, чтобы ты смог получать такую-то сумму, которую ты сможешь тратить на: погашение долгов, на личные нужды, на другой грузовик и т.д.

Например: посчитав всё, ты определил, что расходы составят 40р/км. Тогда, чтобы при пробеге в месяц 10000 км у тебя оставалось 100000 рублей, тебе всегда должны платить минимум 50 руб. за км. На круг, естественно...

Дальнобой ПРО.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
↗ ДАЛЬНОБОЙНЫЙ СЛОВАРЬ