Здравствуйте дорогие читатели моей статьи! В нашей жизни очень много англицизмов и других слов которые приелись в разговорной речи, но их можно заменить простыми русскими словами. Наверное и термин "суппорт" относиться к ним. Так что же это?
Ну наверняка это не тот суппорт, который в компьютерной игре Batlefild 2 подносит патроны, или служба поддержки какого ли бо продукта (анг Support-поддержка). Речь здесь идёт о дисковом тормозном механизме.
Ну и что в нем особенного?! Да, в общем ничего: те же гидравлические рабочие тормозные цилиндры, поршни которых воздействуют на колодки,А вот последние трутся не о барабан, а о вращающийся вместе с колесом тормозной диск.
Корпусом цилиндров является жесткая скоба, в которую вставлены поршни. Эта же скоба закреплена на поворотном кулаке. В проточке цилиндров устанавливаются манжеты.
При нажатии на педаль тормоза поршни выдвигаются на определённую величину А1, при отпускании педали под действием силы упругости резиновые манжеты отводят поршни на ту величину А2. Разность этих величин равна зазору между колодками и диском.
В данном механизме тормозные манжеты:
1. Выполняют роль возвратных пружин в барабанном механизме.
2. Обеспечивают автоматическую регулировку зазора между диском и колодками-самоподвод. По мере износа колодок до торможения поршни будут все больше выдвинуты. Однако благодаря силе упругости манжет зазор между колодками и диском будет постоянен.
Поршни могут располагаться по обе стороны от диска
или же по одну сторону , как в механизме с плавающей скобой.
Здесь вместо второго ряда цилиндров установлена плавающая скоба. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку.
Материал взят из :1gai.ru/publ/522652-tormo…st-remontoprigodnost.html.
Сила действия равна силе противодействия: с какой силой поршень прижимает одну колодку, с такой же силой скоба давит на другую.
Что же касается обслуживания, нужно ли здесь что то делать? Подводить колодки не надо. Езди, меняй расходники и радуйся. Так?
А вот и нет! Перенесёмся в далекий 1986 год. Уже большинство передовых отечественных легковых автомобилей АЗЛК и ВАЗ выпускались с передними дисковыми тормозами. А вот для сельской местности по заказу покупателя на автомобили ИЖ и АЗЛК могли устанавливаться передние барабанные тормоза.
Почему и для чего, ведь дисковые тормоза эффективнее?
Рабочий тормозной цилиндр в таких барабанных тормозах больше защищен от грязи и влаги, чем в дисковых. К тому же этот механизм меньшее греется, что позволяло применять менее дорогую касторовую тормозную жидкость. И действительно, где тогда в деревне можно было найти "Неву"? А касторовую жидкость самому можно было сделать.
Так в СССР же экономики не было?! Ошибаетесь, была ещё какая! Не рыночная-стихийный рынок, а плановая-продуманное планирование.
Ну, а суппорт здесь причём?! А при том, что в дисковом тормозном механизме повышенного внимания требует пыльник тормозного цилиндра и при каждом техническом обслуживании №2 необходимо проверять его состояние. Для предотвращения коррозии и отталкивания влаги под пыльник можно заложить специальную высокотемпературную смазку.
В дисковых тормозах с плавающей скобой помимо этого, проверяют пыльники и меняют смазку в направляющих.
Есть специальные высокотемпературные смазки для суппортов: для направляющих и противоскрипные пасты. Назначение которых можно прочитать отдельно.
Также при достижении предельного износа меняют тормозной диск. Некоторые владельцы протачивают его буртики .
Полное и своевременное обслуживание тормозных механизмов-это залог их эффективной работы и долговечности. И это не простые слова, а проверенные опытом утверждение.
Так что же называется суппортом? Суппорт-это тормозной цилиндр в дисковом тормозном механизме, в сборе со всеми скобами и направляющими.
Ну а Вам дорогие читатели желаю ровных дорог, чтобы Ваши железные кони надежно работали!
Спасибо за внимание! Всего доброго!