Шина или покрышка? Споры о том, как правильно называть современный продукт, расположенный между ободом колеса и дорогой, не утихают. Сколько людей, столько и мнений. Мы расскажем о своем виденье, опираясь на факты из открытых источников. А заодно поведаем, что общего у обруча, рельса, шлага и пневматической шины.
Однако, обруч
Первые конные повозки появились в Месопотамии в 3-м тысячелетии до нашей эры. Кельтские племена еще в 1500 г до н.э. начали обивать обод деревянного колеса слоем металла. То была первая шина, защищающая деревянный обод колеса от ударов о камни, по которым приходилось двигаться экипажам – о дорогах тогда никто даже не думал.
В России это слово появилось лишь в XVII веке вместе с гужевыми транспортными средствами. Образовано от немецкого der Schiene, которое на русский можно перевести как рельс, направляющая и даже шина или лубок. Речь шла о кольцевых полосках металла, опоясывающих деревянные колеса. Металлический обруч (шину) нагревали и одевали на колесо. Иногда металл крепили к деревянной части колеса различными скобами, заклепками или ввинчивали шурупы в саму шину. Применялись такие колеса на повозках, телегах, а позже на первых автомобилях. Владимир Иванович Даль (1801-1872) в своем известном Толковом словаре середины XIX века, пояснял, что «шина – это железный обруч на ободе колеса».
Металлические родственники шин
В начале XIX века «железный обруч» сняли с колеса, распрямили и положили на землю. И по этим путям из металла стали катать повозки. Так появились первые железные дороги.
На русских заводах конные рельсовые дороги появились в первом десятилетии XIX века. Яркий пример – конная «чугунка» П. К. Фролова, построенная на Алтае в 1806—1810 гг.
Первая железная дорога общего пользования длиной 26 миль (40 км) с паровой тягой появилась в Англии в 1825 году (автор и разработчик Джордж Стефенсон). Городская конно-рельсовая дорога появилась в Балтиморе (США) в 1828 году.
В 1834 году крепостные мастера Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы создали паровоз собственной конструкции и железную дорогу на Нижнетагильском заводе. А уже в 1837 году между Санкт-Петербургом и Царским Селом заработала общедоступная пассажирская железная дорога, по которой бегали английские паровозы. Спустя 17 лет инженер Полежаев спроектировал и построил в окрестностях Санкт-Петербурга конную дорогу длиной 3,5 км из деревянных брусьев, обитых железом.
«Железка», в те времена «чугунка», изначально была создана для внутризаводских перевозок (вагонетки с углем и камнем), затем стала носить общественный транспорт – между населенными пунктами и в качестве городского транспорта. Изначально тяга была конной, позже на заводах и междугородном сообщении ее сменили паровозы. Городские «конки» со временем превратились в трамваи.
Удивительно, но рельсы (тоже ведь Schiene!), оказывается, родственники шин. Но железо пошло своей дорогой. Однако, при подборе правильного слова: «шина», «покрышка» или другого, лучше удержаться от термина «рельс». Не поймут!
В поисках комфорта
По мере развития техники и доступности каучука металлические обода колес стали покрывать резиной.
В 1844-1847 годах шотландец Роберт Уильям Томсон запатентовал в Великобритании, США и Франции шину из кусочков кожи, покрывавшую резино-парусиновую камеру. Конструкция крепилась к ободу с помощью болтов. Однако так и не сумел довести идею до производства.
В 1888-89 годах, опять же шотландский (!) изобретатель Джон Бойд Данлоп надел на деревянные колеса велосипеда трубки, сшитые из поливного шланга, в которые полагалось заливать воду. Позже он заменил ее на воздух. Езда стала намного комфортнее. Джон запатентовал и открыл производство шин для велосипедов, так появилась компания Dunlop.
Так в конце XIX века шина из металлической превратилась в пневматическую и обрела новую жизнь.
Есть камера – нет камеры
В 20 веке под понятием шина накрепко закрепился «резиновый комплект», состоящий из покрышки и камеры (иногда и ободной ленты, применяемой в велосипедных колесах и на грузовиках), закрепленный на ободе колеса. Немцы стали называть резиновые шины Reifen.
В самом конце XX века на свет появились бескамерные шины. Внутреннюю часть покрышки покрыли герметизирующим слоем, а обод колеса сделали герметичным. Камера стала не нужна, а «воздушная полость, образованная камерой» была вытеснена «…образованной покрышкой и ободом колеса».
Позже в Большом энциклопедическом словаре появился обновленный термин. «Шина пневматическая – резиновая или резинотканевая оболочка с протектором, надеваемая на обод колеса. Может быть камерной или бескамерной.»
ГОСТ 4754-97 (Шины пневматические…) в пункте 5.2.1. поясняет – «в комплект камерной шины входит покрышка и камера с вентилем, снабженным колпачком, в комплект бескамерной шины – покрышка».
Кажется, что от такой формулировки мозг может закипеть. Но если вместо слова «шина» использовать, например, «направляющая», то все становится понятным.
Сложный путь
Итак, за долгие годы (тысячелетия) своего существования шина прошла сложный путь развития от металлического обруча до современной покрышки. В бескамерном виде пневматическая шина перестала быть «комплектом», его заменила покрышка, ставшая герметичной. Теперь она покрывает не камеру, а тот объем воздуха, что расположен вокруг обода колеса.
Если возник вопрос выбора формулировки, следует обратиться к её смысловому содержанию. Шина — это по-прежнему функциональный элемент, обеспечивающий связь колеса (обода) с дорогой. А покрышка — конструктивный элемент шины. В наше время, зачастую, единственный. Потому сегодня оба понятия, применительно к легковому автомобилю, стали синонимами.