В основном это хорошая сборка, минусом является то обстоятельство, что скорее всего придется менять узкое седло и педали. На самом деле, сделать это все не такая уж большая проблема, но если не хотите ничего менять, то для спокойных городских поездок на малые дистанции, данная сборка должна подойти хорошо.
Это была всеобъемлющая жесткая критика с моей стороны, как опытного эксперта, катальца и веломеханика.
А теперь перейдем к хвалебной части статьи.
Rush Hour – российский велопроизводитель, позиционирует этот продукт как горный велосипед, но без активной подвески. Не знаю как обстановка в России с горами, но и на жесткой подвеске можно весело кататься. Конструкция без проблем выдержит седока до 103 кг. Для экстремальной езды придется сбросить вес хотя бы до 90 кг.
Надежность компонентов – начального уровня, но при аккуратном использовании они тоже могут хватить на порядочное время. И того же самого требует более дорогое оборудование – велосипед НЕЛЬЗЯ ронять на дирейлеры. У них очень капризный и чувствительный режим работы и любое отклонение может приводить к его неправильной работе. Все-таки, это велосипед для легкого экстрима. В то же время узкое седло годится только для шоссейных гонок, и в этом отношении гибридные свойства сборки явно выходят за красную линию компромиссов. Хотя с учетом того обстоятельства, что рама полностью жесткая, это как бы оправдано – может кто то захочет лишь нарезать круги на набережной, и райдеру будет достаточного этого – он не станет дополнительно качать руки, прыгая на велике.
Также в пользу того, обстоятельства что этот вел был собран для толстых и крепких людей можно привести крайне прочную стальную раму, которая очень хорошо держит швы в местах сварки. Надо сказать, что конкретно этот производитель использует точную роботизированную сварку, так что плохих изделий не должно получаться в принципе. Вес всего изделия – 17 кг, что является хорошим стилем, при том что максимально легкие рамы весят всего 10 кг.
Огромные 29 дюймовые колеса обеспечивают хороши накат при езде по булыжникам и прочим препятсвиям – пересечениям бордюров, например.
На велосипед устанавливается кассета – у нее более надежный храповый механизм, нежели чем у трещотки, но при очень большом желании и его можно сломать. Знаю по своему опыту – пытаться заставлять прыгать велосипед вверх, отрываясь от земли, да и просто заставлять подпрыгивать заднее колесо довольно вредно – крепление собачки с тоненькой пружинкой просто не выдерживает и собачки смещаются. А могут и просто переломиться. И это очень большая проблема, потому что сам набор собачек с пружинками стоит как целый вагон – по цене той же самой трещотки. Кроме того, разобрать трещотку – это настоящая проблема.
Мощные, и надежные дисковые тормоза, которые быстро и однозначно затормозят при любом раскладе. В отличие от колодковых, торможение более мощное и эффективное. Как минус – за дисками нужно сильно следить, а также их тяжело настраивать, а они очень легко гнуться сами по себе – как результат – дурацкий, постоянно тормозящий велик. А в случае с гидравликой так вообще, непредсказуемая машина смерти. Надеюсь, вам не нужно объяснять, что в любом транспорте должны стоять как минимум два эффективных тормоза.
Так же к минусу я бы отнес довольно узкие колеса. Комфорта здесь и так немного, а среднепрофильные шины размером 26x2.125 окончательно снижают комфорт при поездке. И ограничивают ездока скучным катанием туда-сюда по асфальту. Я знаю каково это – кататься на узкой резине 1,95 и могу сказать определенно – хватки нет, сцепления нет, удары на руль приходятся еще жестче чем обычно. А здесь амортизации и так нет. С мной конечно могут начать спорить какие нибудь профессионалы, но я все равно останусь при своем мнении – я оцениваю сборку чисто относительно, и если замечаю что колеса слишком узки – то снижаю за это баллы, все таки колеса должны иметь нормальный уровень сцепления, а то что человек, в подавляющем случае, не узко специализированный спортсмен, хочет получить наилучший накат или меньшее сопротивление качению – то это уже его проблемы – лучше пусть качает свои ноги получше.
Комфорт при езде и сцепление – должны быть на уровне. И поэтому в этот велосипед, я бы установил как минимум 2,3 дюймовые шины, и как максимум, 2,6 дюймовые шины. В любом случае на таких колесах уже можно будет без проблем накачивать камеру до максимальных значений, и без особого риска потерять вдруг сорвавшуюся с обода резиновую прослойку.
При этом давление я бы рекомендовал держать в диапазоне 3 – 3,4 атмосфер или бар – под стать тяжелому наезднику. Если недокачивать колеса, то резина будет изнашиваться гораздо быстрее обычного, поэтому не следуют пренебрегать этими важными аспектами. Соответсвенно, вам придеться обзавестись манометром, потому что понять рукой давление в шинах – за гранью возможного. Я причислялся к той великой группе людей, что постоянно недокачивали колеса, и ехали на полуспущенных, благо не на совсем сдутых, как предлагал мне кататься деревенский знакомый.
Зайдем к проблеме с другой стороны – сильно перекачанные камера находится в сильном трении с головками болтов под спицы, и если сборка плохая – а этого вы не сможете узнать, пока не снимите шины, то скорее всего от частого трения камера разорвется, какой бы дорогой она не была. В последнее время китайцы не особо парятся о таких вещах, а может быть и никогда не думали, и подавляющее большинство является плохими сборками в большинстве аспектов, не исключая уже вышеприведенный. Поэтому получить по настоящему хай-тековый велобайк крайне проблематично, невзирая на то, какой ценник на него повешен.
Поэтому я рекомендую снять эти самые шины, тут же попутно проверить натяжение на спицах рукой, и если оно окажется неравномерным, подкрутить спицы, а потом обклеить верхушки винтов изолентой, скотчем и армированной лентой. Смотря что вам не будет жалко.
После этого уже можно будет накачивать камеру до максимального значения, не боясь ее повредить. Не забывайте и о температурных скачках, которые могут дополнительно расширять и расслаблять покрышку.
Еще одной странными особенностями сборки являются длинный вынос и узкие педали. Первое будет означать, что руль должен быть нормально собран – на всякий случай можете подтянуть еще лучше, на случай, если сборщик оказался не очень большим умельцем. Если вы будете сильно на него давить, то ему будет легче провернуться в креплении.
В остальном, на нем будет очень удобно делать восхождения в гору, и кататься по горной грунтовке.