Прототип
К началу 1970-х военное руководство НАТО полагало, что в перспективной войне со странами Варшавского договора Североатлантическому альянсу будут противостоять десятки тысяч танков – и не только советских. По расчетам выходило, что такие армады довольно быстро насытят противотанковую оборону западных держав, и даже экстренная переброска американских войск дивизий спасти ситуацию не успеет. Нужны были новые противотанковые средства – ПТУР и их носители. Конструкторы лихорадочно проектировали боевые машины…
В США на дальнюю перспективу готовили AH-64 Apache, а пока на коленке состряпали противотанковый вариант «Кобры» - AH-1S «Кобра Тоу». Вышло дешево и довольно сердито. Этот вертолет предложили и партнерам по блоку, той же Италии. Однако «Кобра» при самой соблазнительной цене имела аскетичное бортовое оборудование, ограничивавшее варианты ее применения.
Итальянцы, имевшие собственное производство вертолетов, оценили концепцию «Кобры» - легкий двухместный вертолет малого радиуса действия, с небольшой скоростью, зато маневренный, несущий мощное вооружение, – а потому своему проекту, творчески развивавшему те же идеи, дали название «Мангуст» - дескать, наш мангуст вашу змеюку уделает. О дешевизне речь не шла: очевидно было, что при создании новой машины придется с нуля осваивать множество технологий, таких, как изготовление силовых углепластиковых конструкций, - но в этом и заключалась мудрость. Италия решила не только оснастить войска современным противотанковым вертолетом, но и вывести свое вертолетостроение на новый уровень.
Программа началась в 1972 году с проработки боевой версии многоцелевого вертолета А.109. Для начала «Агуста» просто подвесила к своему уже хорошо обкатанному образцу ракеты TOW, - так, как это сделали американцы с UH-1. Практически сразу стало понятно: не то. Вертолет получился медленным, слепым, уязвимым и крайне неудобным. В 1975 году на горизонте замаячила перспектива совместного проекта с немцами, решавшими ту же проблему, и "Агуста" даже подписала с «Мессершмитт-Бельков-Блом» соглашение о начале работ по проекту А-МВВ.115. Увы, дело не пошло, ибо требования к перспективной машине у сторон были сильно разными.
Следующей итерацией стал вариант с механикой и динамикой А.109, но с переработанным фюзеляжем. Если бы разработка двинулась в этом направлении, итальянцы получили бы «летающую БМП», наподобие советского Ми-24. Один экземпляр в варианте с кабиной десанта даже был построен.
Военным не нравилась слабая защищенность первоначальных проработок, и поэтому в 1978 году «Агуста» пошла на решительную переделку проекта: от А.109 оставили только хвостовую балку с рулевым винтом и заднюю часть фюзеляжа, а все остальное спроектировали заново.
Поскольку средств на финансирование исследований новой системы вооружения и вертолета не было, в качестве основного вооружения оставили все те же ракеты TOW. Масса снаряженного двухдвигательного вертолета возросла с первоначальных двух тонн до четырех – но это все равно намного меньше, чем даже у «Кобры» AH-1H (4,5 тонны), не говоря уже о ее двухмоторном варианте AH-1S (6 т).
После пяти переделок техзадания, дюжины вариантов компоновок, макет был утвержден. В 1981 году «Агуста» завершила проектирование, а год спустя был готов первый опытный экземпляр, летные испытания которого начались 15 сентября 1983 г.
На первой машине полностью отсутствовало бортовое радиоэлектронное оборудование, а вторая и вовсе была нелетной (предназначенной только для статических испытаний). И только третий прототип, построенный к июлю 1984 г., был полностью комплектным.
Первые реальные пуски ракет TOW с А.129 состоялись лишь в 1986 г. Уже тогда итальянские военные вовсю сравнивали новую машину с AH-64 Apache, и сравнение это выходило не в пользу «Мангуста»: летает медленнее, дальность полета меньше, боевая нагрузка вдвое ниже, возможности действий ночью крайне ограничены и т.д. Между тем, эти машины создавались по совершенно различным заданиям.
«Мангуст» изначально должен был применяться к одному-единственному ТВД: североитальянскому. Предполагалось, что когда огромные советские танковые армии окажутся в этой сильнопересеченной местности, поиск целей не будет представлять для вертолетчиков проблемы. Малые же размеры, маневренность и малозаметность вертолета позволят ему «выныривать», наносить внезапный удар и быстро прятаться от огня ПВО в складки местности. При этом за цену двух «Мангустов» можно было бы приобрести всего один «Апач».
2 февраля 1990 г. вертолет был представлен на официальные испытания, а 6 октября того же года первые пять машин из 60 заказанных поступили на вооружение итальянской армейской авиации. Тремя днями раньше пала Берлинская стена. «Мангуст» опоздал, и фактически стал ненужным…
Между тем, машина получилась интересная
Во-первых, это был первый боевой вертолет, полностью спроектированный и построенный в Западной Европе. Во-вторых, на тот момент это был самый легкий в мире ударный вертолет (вес пустого – 2,5 тонны). В-третьих, он обладал довольно-таки нерядовыми характеристиками.
Итальянцам удалось добиться такой тяговооруженности, что машина могла продолжать маневренный полет даже на одном двигателе – с набором высоты и выполнением противозенитных маневров, правда, ограниченное время. Лопасти несущего винта спроектированы с учетом требований малошумности, при этом выдерживают прострел 12,7 мм пулей и даже, с некоторыми оговорками, 23-мм снарядом. Все жизненно важные узлы вертолета прикрыты композитной броней, защищающей от крупнокалиберных пуль и осколков. Основной винт выдерживает удар о ветки толщиной до 20 см, рулевой – о десятисантиметровые (правда, делается оговорка, что толщина зависит от породы древесины). Вообще трансмиссия и винты «Мангуста» оказались весьма прогрессивными даже по сравнению с американскими.
На A.129 установлены те же двигатели Rolls-Royce 1004D, что и на англо-французском Lynx (их по лицензии производит в Италии фирма Piaggio). Они хоть и имеют довольно скромную мощность (825 л.с на номинальном режиме и 1018 – в экстренном), зато очень компактны и весят всего 180 кг.
Некоторые характеристики базовой версии А.129:
Длина 14,33 м, ширина 3,6 м (ширина фюзеляжа 1,07 м), высота 3,35 м; диаметр несущего винта 11,9 м, вес пустого 2800 кг, взлетный вес 3950 кг, максимальный 4070 кг, запас топлива - 700 кг.
Максимальная скорость - 244 км/ч, в экстренном режиме 288 км/ч, крейсерская 220 км/ч, практический потолок 4525 м, скороподъемность 10 м/с, боевой радиус 250 км, перегоночная дальность 1000 км.
Экипаж «Мангуста» состоит из трех человек: двое - на борту (пилот, штурман-оператор вооружения), и наземный офицер-координатор. Бортовые системы вертолета включены в состав боевой информационно-управляющей системы, и это самое значительное отличие «Мангуста» от машин предыдущего поколения, таких, как «Кобра» или Ми-24. Вертолеты в составе звена обмениваются тактической информацией в режиме реального времени между собой и наземным командным пунктом.
Вооружение состоит из двух счетверенных пусковых установок ракет TOW, а также двух блоков НАР (неуправляемых авиационных ракет). Это вдвое меньше, чем несет «Апач», но сопоставимо с «Коброй» (правда, у последней намного больше вариантов подвески). В усовершенствованном разведывательно-ударном варианте (в частности, такие вертолеты закупила турецкая армия) машина может нести носовую стрелковую точку – трехствольную дистанционно управляемую пушку калибра 20 мм, разработанную в рамках американской программы RAH-66 «Команч». Боезапас к ней находится во внешних коробах-спонсонах.
Что же в итоге? Не особенно быстрый, довольно хорошо защищенный, относительно автономный (более 2 часов полета - не так уж мало для легкого вертолета) ударный вертолет. Пожалуй, главный его недостаток – наличие больших «мертвых зон» у пилота и штурмана: обзору сильно мешают широко разнесенные двигатели. Все вертолеты страдают от плохого обзора в задней полусфере, но «Кобра», например, здесь имеет неоспоримое преимуществоВторая критическая уязвимость связана с главным оружием «Мангуста». Продолжительность полета ракеты TOW на максимальную дальность составляет аж 20 секунд, и все это время оператор должен удерживать марку на цели. «Мангуст» чрезвычайно уязвим в таком положении.
Казалось бы, очевидное решение: заменить архаичные TOW современными ракетами Hellfire, действующими по принципу «выстрелил и забыл». И да, такая адаптация была проведена, но… когда во время учений в Польше в октябре 2000 г. «в обстановке, максимально приближенной к боевой» был проведен реальный боевой пуск ракет «Хеллфайр», стрелявшие «мангусты» получили такие серьезные повреждения, что подобную практику признали чрезвычайно опасной. С тех пор действует рекомендация, разрешающая применять «хеллфайры» только с одной крайней внешней направляющей, и только в условиях исключительной необходимости.
Третий ключевой недостаток – отсутствие в стандартной комплектации пушки. На поле боя есть масса целей, стрельба по которым управляемыми ракетами едва ли рациональна. «Мангуст» получился слишком специфическим, и появился именно тогда, когда надобность в узкоспециализированном противотанковом вертолете отпала. Неудивительно, что за более чем 30 лет итальянцам удалось заинтересовать этими машинами одну лишь Турцию – и только в варианте разведчика.
А что же реальное применение?
«Мангусты» опоздали к «своей» войне, так что, по иронии судьбы, их первое боевое применение произошло в Сомали, где итальянцы в 1992-95 гг участвовали в миротворческой операции.
«Мангусты» отправлялись в Сомали звеньями по три машины, при этом в Африке постоянно находилось только одно звено. 13 января 1992 года в ходе операции «Кенгуру 1» (розыск и изъятие оружия), вертолет с бортовым номером 919 был обстрелян из стрелкового оружия, но серьезных повреждений не получил. Настоящее боевое крещение произошло позже, в июле того же года, во время боя на макаронной фабрике. По иронии судьбы, первый боевой пуск противотанковой ракеты TOW был проведен по захваченному сомалийскими партизанами грузовику, перевозившему пластид. Взрыв был такой силы, что от грузовика и находившихся на нем повстанцев остался только пепел.
При всей сложности эксплуатации в жарком и пыльном сомалийском климате «мангусты» продемонстрировали хорошую эффективность и надежность, налетав 233 часа за 100 дней. Впрочем, нельзя сказать, что работа шла на износ: в среднем в день одна машина совершала только один вылет продолжительностью менее 40 минут. Летали чаще всего на сверхмалых высотах, чтобы избежать раннего обнаружения.
Помимо американских «Суперкобр», «Мангусты» были единственными ударными вертолетами в Сомали. Их боевую нагрузку обычно составляли лишь две ракеты TOW – и те использовались крайне редко, для них попусту не было достойных целей. На А.129 нельзя было подвесить даже «миниган» в контейнере - штатный вариант вооружения на гораздо более старых AB.205! Поэтому чаще всего «Мангусты» летали в паре с AB.205: первые осуществляли поиск целей, а вторые расстреливали их из пулеметов.
После Сомали «мангустам», наконец-то получившим подвесные контейнеры с 12,7-мм пулеметами, довелось поучаствовать в операциях в Анголе, Албании в 1997 г., в Республике Македонии, в Косово и Афганистане.
По недавней информации, A.129 в Италии готовятся снимать с вооружения. Если она подтвердится, то единственным их оператором остается Турция.
Модель
Модель очень аккуратная и приятная – как и все современные модели Italeri. Конечно, не будет лишним фототравление, но за ним, честно скажу, пришлось побегать – это большая редкость. Впрочем, и без травления модель очень хорошо смотрится. Неудивительно: итальянские прототипы у Italeri традиционно получались лучше всего.
Доработки немногочисленны, и, помимо установки фототравления, в основном, сводятся к шасси (имитация штоков цилиндров и деформации шин).
Casus Belli в Telegram: https://t.me/CasusBelliZen. Там мы будем проводить опросы и выкладывать дополнительные материалы.
Подписывайтесь!
#моделизм
#стендовыймоделизм
#стендовыемодели
#agusta
#mangusta
#a129
#вертолет
#боевой вертолет
#апач
#мангуст
Делитесь статьей и ставьте "пальцы вверх", если она вам понравилась.
Не забывайте подписываться на канал - так вы не пропустите выход нового материала
Ссылка для донатеров
https://www.tinkoff.ru/cf/5rFGSRNywy6