В России знают, как строить самолеты. Но более двух десятилетий ее авиационная промышленность во многом зависела от иностранных партнеров. Изменение положения дел будет дорогостоящим.
Спецоперация России в Украине продолжается. Помимо очевидных разрушений, конфликт влияет на экономику обеих стран и остальной мир. Авиакомпании России серьезно ограничили свою деятельность, особенно за пределами страны. Основная причина - санкции, в результате которых авиакомпании не могут получать обслуживание и новые запасные части для своих иностранных самолетов.
Теоретически, чтобы заполнить пустоту, Россия может рассчитывать на собственную авиационную промышленность. В Советском Союзе она была достаточно хорошо развита – и хотя не вся она была в России, специалисты в стране, безусловно, знают, как проектировать и строить самолеты. У России уже есть Sukhoi SuperJet, МС-21, который почти готов. И Россия может увеличить производство Ту-214, самолета, примерно эквивалентного Boeing 757.
История о трех самолетах
Но есть серьезные проблемы, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Как мы видели в предыдущих статьях, Sukhoi SuperJet и МС-21 не полностью российские. И хотя есть Ту-214, его невозможно будет сделать достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности рынка. Поэтому авиационная промышленность в России нуждается в огромных инвестициях.
И это подводит нас к истории прошедшей недели, которая показывает, насколько большими должны быть эти инвестиции. 27 июня правительство России объявило, что оно инвестирует $14.5 миллиарда в собственную авиационную промышленность. Деньги будут поступать постепенно, до конца десятилетия. Это огромные вложения. Разработка Airbus A220, для сравнения, обошлась в $7 миллиардов!
Но в некотором смысле это не имеет значения. Мы часто используем термин “разработка с чистого листа” для обозначения самолета, который не является новой модификацией того, что уже работает. Но даже такие самолеты на самом деле не начинаются с нуля. Они подразумевают использование множества уже существующих систем, таких как авионика.
Чего не делает авиационная промышленность России
И МС-21, и SSJ в течение разработки полагались на западные компании. Поэтому сейчас авиационной промышленности в России потребуются большие инвестиции для разработки альтернатив. И это не только авионика. То же самое касается электроники, ВСУ, шасси и даже интерьера салонов. Разработка и сертификация этих систем могут занять несколько лет. А потом отрасли потребуется массовое производство этих изделий в России.
Это долгосрочный проект, который, вероятно, замедлит ввод МС-21 в эксплуатацию на годы. И это помимо необходимости завершения сертификации двигателей ПД-14. Кроме того, для Sukhoi SSJ потребуется уменьшенная версия этих двигателей. Насколько нам известно, этот вариант еще не построен.
Авиационной отрасли страны потребуется время для создания этих систем, поэтому России сейчас нужны уже испытанные Ту-214. Очевидно, что расширение производства этого самолета потребует значительного финансирования. И все это в дополнение к потребностям аэропортов и другой ключевой инфраструктуры. Поскольку события в Украине, похоже, будут продолжаться долго, сохранение инфраструктуры в целости и работоспособном состоянии может стать более сложной задачей.
Источник: Mentour Pilot
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале